Ford ya había arreglado estos coches — pero el problema vuelve: casi 130.000 vehículos al taller
Ford lanza cinco campañas de revisión sobre F-150, Escape, Focus y Fusion. Una auditoría interna detectó que las actualizaciones de software originales figuraban como hechas pero no estaban realmente aplicadas en los coches.
Ford encara de golpe cinco campañas de revisión en Estados Unidos, y el detalle desagradable no está en la cantidad de coches. La marca ya había hecho las reparaciones de campañas anteriores, pero parte de los vehículos pudo cerrarse en el sistema como arreglados sin que el software correcto estuviera realmente instalado. Los expertos de SPEEDME revisaron los documentos de la NHTSA y reconstruyeron qué pasó esta vez con los coches estadounidenses.
Las nuevas campañas afectan en total a 129.761 vehículos. La revisión más grande — 91.198 pickups Ford F-150 de los años 2018-2020: las luces diurnas pueden no atenuarse al encender las luces cortas y deslumbrar a otros conductores (campaña 26V373, repetición de la 20V097). Otros 10.742 F-150 de 2018 con el motor de 3,3 litros, caja de seis marchas y palanca en la columna pueden, al pasar rápido de Park a Drive, meter por una fracción de segundo marcha atrás o punto muerto en lugar de avanzar — con desaparición del indicador de marcha en el cuadro. En el peor caso, la camioneta da un tirón en sentido contrario.
Hay más casos. En 4.445 F-150 de 2017, la imagen del cuadro de instrumentos puede desaparecer por completo tras un arranque en frío — de dos segundos a varios minutos, incluida la indicación de la marcha. En 18.124 Ford Escape de 2017, los elevalunas pueden actuar con una fuerza excesiva al cerrarse a distancia — incumplimiento de la FMVSS 118 y riesgo de atrapamiento. Otros 5.252 Ford Focus 2015-2018 y Fusion 2013-2016 con el 1,0 litros Fox GTDI y la caja manual B6 entran en revisión por patinazo y fractura del plato de presión: una fuga de líquido de transmisión cerca de componentes calientes del escape eleva el riesgo de incendio.
La causa común resulta especialmente incómoda para la marca: Ford detectó las discrepancias auditando viejas reparaciones de software. Los coches pudieron quedar como «reparados» aunque la versión correcta del software no estuviera confirmada o estuviera mal cargada — consecuencia de la transición entre las herramientas de servicio IDS y FDRS y de los huecos en el historial. Para quien compra un Ford de ocasión esto pesa más que la lista de fallos: un historial en concesionario no garantiza que el firmware correcto esté realmente en la centralita.
La reparación es gratuita: los concesionarios actualizarán el software de las centralitas implicadas — cuadro, BCM, PCM, control de elevalunas o módulo de protección del embrague — con validación obligatoria de los números de referencia mediante el Software Validation Form antes de cerrar la campaña. Las cartas a los propietarios empezarán a salir el 6 de julio de 2026, fecha en la que los VIN también podrán consultarse en el portal de la NHTSA.
La historia importa fuera de Estados Unidos: F-150, Escape, Focus y Fusion se importan a menudo por particulares, sobre todo desde EE. UU. Para esos coches el riesgo principal no es la propia revisión, sino la falta de una ruta clara en taller oficial. A veces una actualización de firmware saltada cuesta más de lo que sugiere la fría formulación de la NHTSA.