Isuzu D-Max Commercial: cuando la fila de atrás funciona mejor como caja de herramientas
El Isuzu D-Max Commercial elimina la banqueta trasera, recibe el nuevo 2.2 biturbo diésel y arranca en 34.745 libras en el Reino Unido.
Isuzu amplía la gama D-Max en el Reino Unido con una nueva versión Commercial. Desde fuera parece un pickup de doble cabina casi normal, pero aquí no hay asientos traseros: los han retirado para dejar sitio a una zona de carga cerrada, pensada para herramientas, equipos y todo lo que no apetece dejar en la caja abierta.
En el lugar de la segunda fila aparecen un suelo plano de resina fenólica, un mamparo de protección detrás de los asientos delanteros y paneles de malla para la visibilidad. Desde fuera se reconoce por el logo Commercial, los cristales traseros tintados y las opciones habituales del D-Max: cubeta para la caja, enganche de remolque o hardtop. La idea es sencilla: la caja queda para la carga voluminosa y el hueco detrás del conductor se convierte en un espacio seco y mejor protegido.
La mecánica también juega a trabajar, sin poses de estilo de vida. El D-Max Commercial recibe el nuevo biturbo diésel 2,2 litros de 163 CV y 400 Nm. La tracción total se puede conmutar en marcha entre trasera e integral a velocidades de hasta 100 km/h. Hay reductora, bloqueo del diferencial trasero y Rough Terrain Mode de serie. Para un pickup que se compra para una obra, una granja o una flota de servicio, eso importa más que los jueguecitos multimedia.
En el Reino Unido la versión Commercial arranca en £34.745 (alrededor de 46.660 $). Como referencia, el D-Max Utility normal parte de £28.755 (unos 38.615 $), el DL20 de £33.795 (45.383 $), el DL40 de £37.645 (50.553 $), el V-Cross de £39.395 (52.904 $) y el extremo Arctic Trucks de £58.095 (78.016 $). Las versiones eléctricas eDL40 y eV-Cross se sitúan aún más arriba: desde £59.995 y £62.495, es decir, unos 80.567–83.925 $.
Frente a Ford Ranger, Toyota Hilux y Mitsubishi L200, este D-Max no pretende ser coche familiar y herramienta de trabajo al mismo tiempo. Su baza es una especialización honesta: menos plazas, más espacio seguro para el equipo y la misma capacidad fuera del asfalto. Los pedidos ya están abiertos en los concesionarios británicos, con garantía de cinco años o 125.000 millas (201.168 km) y asistencia en carretera en el Reino Unido y la UE.
Versiones así suelen apuntar a un público estrecho, pero ese público sabe exactamente por qué paga. Si la fila trasera del pickup va a estar vacía la mayor parte del tiempo, Isuzu se ha limitado a convertirla en algo que sirve cada día.