Adiós a la rueda: así es el interior del nuevo BMW X5 sin el viejo iDrive
Las fotos espía del nuevo BMW X5 muestran una pantalla panorámica, ya sin la rueda iDrive y un habitáculo mucho más cercano a Neue Klasse que al X5 clásico.
Han aparecido en la red unas fotos espía del interior del BMW X5 de nueva generación, y el cambio más llamativo es la desaparición del clásico mando físico iDrive. Para BMW es un paso casi simbólico: uno de los detalles más reconocibles del habitáculo cede su sitio a una nueva arquitectura digital.
Las imágenes también muestran que el nuevo X5 contará con una pantalla panorámica que recorre casi todo el ancho de la parte inferior del parabrisas. Frente al conductor, en el coche de pruebas, se aprecia un hueco técnico para el nuevo head-up display 3D. Los aireadores también cambian: ya no habrá controles manuales para orientar el flujo de aire, ese ajuste pasará a la pantalla central. El reposabrazos central partido, en cambio, se mantiene.
El tamaño de la pantalla central todavía no está confirmado. Los nuevos BMW i3, iX3 y Serie 3 utilizan una pantalla táctil de 17,9 pulgadas, pero el fabricante aún no ha anunciado oficialmente esa diagonal para el X5. La dirección, sin embargo, ya está clara: BMW acerca el habitáculo a Neue Klasse, donde la interacción principal con el coche pasa a la pantalla, la proyección y el control por voz.
Para el comprador es una actualización discutible. Por un lado, el habitáculo se ve más moderno y funciona mejor a la hora de impactar en el concesionario. Por otro, un X5 no se compra como un gadget experimental, sino como un SUV familiar caro para autopista, ciudad y viajes largos. En este tipo de coches, el mando físico iDrive resultaba cómodo precisamente porque permitía manejar los menús en marcha, sin tener que pinchar la pantalla en una carretera con baches.
Frente al Mercedes GLE, Audi Q7 y Volvo XC90, el nuevo X5 corre el riesgo de dividir aún más a su público. Mercedes lleva tiempo apostando por pantallas grandes y un MBUX muy vistoso, Audi tradicionalmente equilibra el habitáculo digital con una ergonomía estricta, y BMW ganaba a menudo por esa sensación de lógica «orientada al conductor». Si el control del climatizador y de las funciones básicas se vuelve demasiado dependiente de la pantalla, una parte de los propietarios puede percibirlo no como un avance, sino como complicar las cosas en aras del diseño.
Cuantas más funciones de un SUV premium dependan de pantallas, proyecciones y software, más peso ganan el diagnóstico, las actualizaciones y el coste de reparar la electrónica. El nuevo X5 puede volverse más tecnológico, pero la vieja rueda iDrive no desaparece como un detalle cualquiera — con ella se va también la forma habitual de manejar un BMW a ciegas.