Del sueño de ingeniero al cliente real: el primer T.50s Niki Lauda sube la colina
GMA lleva el chasis n.º 1 de la serie T.50s Niki Lauda al Festival of Speed: un V12 de pista de 3,1 millones de libras, ya no un prototipo.
Gordon Murray Automotive lleva el primer T.50s Niki Lauda de cliente al Goodwood Festival of Speed. Ya no es un prototipo de pruebas, sino el chasis n.º 1 de una serie de solo 25 máquinas exclusivas de circuito — el momento en que una idea de ingeniería estridente se convierte por fin en un coche con propietario.
El coche subirá la famosa colina de Goodwood con una decoración que homenajea la primera victoria de Gordon Murray en Fórmula 1: el Gran Premio de Sudáfrica de 1974 en Kyalami, con el Brabham BT44 y Carlos Reutemann. La carrocería blanca, el motivo de la bandera sudafricana y el dorsal 7 negro no son nostalgia decorativa, sino una forma de vincular cada T.50s a un capítulo concreto de la biografía deportiva de Murray.
La técnica del T.50s resulta casi desafiante para 2026. El V12 Cosworth atmosférico sube hasta las 12 100 rpm y entrega 772 CV a 11 500 rpm, la masa queda por debajo de 900 kg y la carga aerodinámica alcanza los 1200 kg. La caja es una Xtrac de seis marchas con levas, y tanto la carrocería como la aerodinámica se han rediseñado en profundidad respecto al T.50 de calle. GMA insiste en ello: no es una versión del superdeportivo habitual, sino una máquina de pista con cientos de piezas modificadas.
El precio — £3,1 millones, alrededor de $4,16 millones — es antes de impuestos, personalización y almacenamiento. Para un comprador habitual es otro mundo, pero los vecinos son interesantes: Ferrari FXX-K Evo, Aston Martin Valkyrie AMR Pro y McLaren Solus GT juegan en la misma zona de trackdays cerrados. El T.50s destaca no por la potencia híbrida, sino por la ligereza, la posición central de conducción, el ventilador Murray y un V12 casi de carreras sin turbos.
En Goodwood GMA mostrará también el T.33 Spider VP12, el Le Mans GTR XP1 y el S1 LM. Pero la banda sonora principal será del T.50s: coches así ya no parecen el futuro del hypercar, sino el último lujo de la ingeniería de combustión.
Cuando una máquina de £3,1 millones no tiene permiso para circular, le queda una sola misión — convertirse en un acontecimiento cada vez que el motor cruza las 10 000 rpm.