Los eléctricos no envejecen como un móvil: los datos suecos que cambian el mercado de ocasión

Riddermark Bil probó 8.200 coches eléctricos usados con el Aviloo Flash Test. Salud media de la batería: 93,7%. Solo dos coches por debajo del 70%. Kia lidera, Tesla y VW dan previsibilidad.

Un amplio estudio sueco da una respuesta incómoda a quienes todavía temen comprar un eléctrico de segunda mano por la batería. Tras 8.200 revisiones, el estado medio de los acumuladores se sitúa en el 93,7% de la capacidad de fábrica, y solo dos coches bajaron del 70%.

Las pruebas las llevó a cabo Riddermark Bil con el Aviloo Flash Test. La mayoría de los coches conservaron el 90–95% de capacidad, alrededor de un tercio más del 95%, y nueve de cada diez pasaron el test sin objeciones serias. El kilometraje mediano fue de 69.885 km, pero incluso en modelos con media superior a 80.000 km la degradación se mantuvo moderada.

Kia salió la mejor parada. El Niro EV mostró un SoH medio del 98,1% en 82 pruebas, el EV6 un 96,4% en 242 análisis, y el e-Niro un 96,2% en 207 unidades. Tesla destaca por escala: el Model Y con batería de 60,5 kWh mantuvo el 94,7%, la versión de 78,8 kWh el 93,8% sobre una muestra de 1.127 coches. El Model 3 también aguanta bien: 94,4% y 93,6% según la batería.

Volkswagen no lidera, pero tampoco naufraga. El ID.3 marcó 94%, el ID.4 93,6%. Importa más de lo que parece: el comprador masivo de VW no busca récords, busca previsibilidad. Audi Q4 e-tron con 94,5%, BMW i4 con 95,6%, Volvo XC40 con 95,3% y Skoda Enyaq iV con 93,5% confirman lo mismo — los eléctricos modernos no envejecen como un móvil.

Pero la conclusión no es que cualquier eléctrico usado se pueda comprar a ciegas. El precio en el mercado de ocasión no debería depender solo del año, kilometraje y equipamiento, sino también del SoH real. Dos coches idénticos pueden diferir en batería por cargas rápidas frecuentes, clima, almacenamiento al 100% y estilo de conducción.

Es especialmente importante cuando no hay historial de mantenimiento transparente: la batería sigue siendo la pieza más cara del coche. Un informe SoH antes de comprar ya no es un exceso de cautela, es diagnóstico básico. Un eléctrico con 93–95% de capacidad puede ser un buen negocio — pero solo si esa cifra la dio un test, no el vendedor en el anuncio.