Más cilindrada, más sed: el nuevo LS6 hace que el Corvette se gane su potencia
El Corvette Stingray y Grand Sport 2027 beben un poco más que la versión 2026 con el LT2, pero el nuevo V8 atmosférico LS6 mantiene el consumo dentro de lo razonable.
El Chevrolet Corvette 2027 ha recibido sus primeras cifras oficiales de consumo con el nuevo V8 atmosférico LS6. Los números son ligeramente peores, pero sin tragedia: el motor más grande de 6,7 litros casi conserva la eficiencia del anterior LT2 de 6,2 litros.
Según Natural Resources Canada, el nuevo Corvette Stingray y Grand Sport gastan 15,7 l/100 km en ciudad, 9,4 l/100 km en carretera y 12,9 l/100 km en ciclo combinado. La versión 2026 con el LT2 anotó 15,1, 9,4 y 12,5 l/100 km respectivamente. Lo importante aquí no son las cifras, sino el motivo detrás de ellas. El Corvette Stingray 2027 estrena el nuevo LS6 de 6,7 litros, que entrega 535 CV y 637 Nm. El antiguo LT2 alcanzaba 495 CV y 637 Nm en la versión con Performance Exhaust. Es decir, Chevrolet ha sumado cilindrada y potencia, pero no ha convertido al Corvette de acceso en un agujero de gasolina.
Para un comprador de deportivo este es un compromiso razonable. En ciudad el consumo subirá, sobre todo con trayectos cortos y uso frecuente del par. En carretera el Corvette sigue siendo sorprendentemente moderado gracias a la aerodinámica, las relaciones largas y la capacidad de rodar tranquilo cuando el conductor no le pide al V8 un show en cada aceleración.
Frente al Porsche 911 Carrera, el Corvette sigue pareciendo menos refinado, pero más potente y emocional por su precio. Junto al Z06, ZR1 y el híbrido E-Ray, el Stingray de acceso sigue siendo la opción más clara: gran V8 atmosférico, tracción trasera y un consumo que no resulta absurdo para un coche de su categoría.
El leve empeoramiento del rating difícilmente espantará a los fans. Más importante es otro detalle: Chevrolet aún no ha sacrificado al Corvette por turbos ni por una transición total a híbridos. El nuevo LS6 simplemente recuerda que la receta clásica del gran V8 sigue viva — pero la potencia gratis no existe.