Una carrocería, cinco motores: BMW mete cada futuro posible en el nuevo X5
BMW presenta el nuevo X5 de quinta generación con cinco opciones de propulsión: gasolina, diésel, híbrido enchufable, iX5 100 % eléctrico e iX5 Hydrogen. Producción en Spartanburg en agosto de 2026.
BMW ha mostrado el X5 de quinta generación — y esto ya no es solo un cambio de carrocería. La verdadera novedad: por primera vez en la historia de la marca, el mismo SUV se ofrecerá con cinco tipos de propulsión a la vez — gasolina, diésel, híbrido enchufable, iX5 totalmente eléctrico e iX5 Hydrogen de pila de combustible.
La producción en serie arranca en la planta de Spartanburg, en Estados Unidos, en agosto de 2026; las versiones de gasolina y diésel llegan al mercado a finales de noviembre, mientras que el iX5 eléctrico y el híbrido enchufable se suman a comienzos de 2027. El iX5 Hydrogen es más bien una historia para 2028. Para BMW se trata de una reforma profunda del X5: el modelo conserva los motores de combustión clásicos y, al mismo tiempo, hereda tecnologías de la Neue Klasse, arquitectura de 800 voltios, carga bidireccional y nuevas celdas cilíndricas de batería. El BMW iX5 60 xDrive promete hasta 845 km de autonomía WLTP, y el iX5 Hydrogen hasta 750 km.
El diseño también rompe con la lógica anterior: parrilla vertical Iconic Glow, firma luminosa «double-X», manillas enrasadas BMW Winglet, llantas de hasta 23 pulgadas y un habitáculo mucho más limpio con Panoramic iDrive sobre BMW Operating System X. Dentro hay proyección BMW Panoramic Vision a lo ancho de todo el parabrisas, Head-Up Display 3D y, por primera vez en un X5, una pantalla opcional para el acompañante.
Frente a Mercedes-Benz GLE, Audi Q7/Q8, Porsche Cayenne y Range Rover Sport, el nuevo X5 no gana por una cifra concreta sino por la amplitud de la oferta. Porsche refuerza la imagen de conducción, Range Rover el estatus y el confort, Audi la tecnología discreta — BMW cubre ahora casi todos los escenarios: del diésel para largas distancias a la versión eléctrica y al experimento del hidrógeno. En Estados Unidos, el X5 40 xDrive parte de 73.550 dólares y el iX5 60 xDrive de 81.250 dólares.
Para la mayoría de los compradores, las versiones de gasolina, diésel e híbrido enchufable serán la puerta de entrada más cómoda: menor riesgo en infraestructura, lógica de servicio más sencilla y mayor valor residual. El iX5 eléctrico llama la atención por su autonomía y su sistema de 800 voltios, pero su ventaja solo se aprovecha del todo allí donde la red de carga rápida está realmente madura.
BMW no ha abandonado al viejo X5 — lo ha convertido en una plataforma para todas las versiones del futuro a la vez. Y eso bien puede convertirse en el argumento principal del modelo: el comprador ya no tiene que elegir entre tecnología conocida y nueva era, BMW pone ambas opciones en una sola carrocería.