23:06 11-10-2025
De la rejilla de Ferrari al arte de Pagani: 5 palancas de cambios que enamoran
Hubo un tiempo en que cambiar de marcha no era solo una tarea mecánica: era un ritual que unía al conductor con la máquina. Cada muesca, cada clic metálico aportaba una sensación de control y emoción que las levas y los selectores electrónicos de hoy simplemente no pueden replicar.
La mayoría de los coches ahora recurren a botones, mandos giratorios o deslizadores táctiles. Cómodos, sí, pero escasos de alma. Por eso aquellas palancas mecánicas, afinadas con mimo, se han convertido en emblemas de una era. El medio SPEEDME.RU eligió cinco referentes que cambiaron la forma de entender el simple acto de cambiar de marcha.
Ferrari: la rejilla cromada del deseo
La célebre rejilla metálica de Ferrari, aparecida en los años sesenta, convertía cada movimiento de la palanca en algo parecido a un acorde musical. Cada transición iba acompañada de ese característico clac-clac, y el conductor se sentía como un director al frente de una orquesta italiana. Exigía destreza, pero la recompensa era pura satisfacción. Ferrari no inventó la rejilla, pero la convirtió en icono: un símbolo de cuando conducir significaba sentir cada gesto.
Pagani Utopia: joyería mecánica
En el Pagani Utopia, la palanca es una obra de arte. Totalmente a la vista, mecanizada en aluminio y titanio, evoca un movimiento de reloj o una escultura. Cada pieza se pule a mano, y el desplazamiento del mecanismo se aprecia con un detalle exquisito. Pagani se apartó deliberadamente de los automáticos y las cajas automatizadas en nombre de la sensación: aquí la velocidad pura no es el punto, lo es el proceso.
Citroën DS: el enigma hidráulico
En el legendario Citroën DS de los años cincuenta, la palanca parecía una esbelta varilla cromada que brotaba del salpicadero. Controlaba un sistema hidráulico que elegía por sí mismo el momento de engranar la marcha. El intercambio resultaba casi conversacional: el coche respondía con una leve pausa, como si se tomara un instante para sopesar la petición.
Jaguar J-Shifter: elegancia británica
La palanca en forma de J utilizada en los Jaguar XJ y XK era una lección de estilo inglés. Para seleccionar Drive, había que guiarla por su trazado curvo, sin prisas y con intención. No era la más rápida, pero hacía que cada gesto fuese deliberado. Después cedió el paso a un selector giratorio, y con él se esfumó discretamente un trozo del viejo encanto británico.
Spyker C8: una catedral mecánica en movimiento
El selector del Spyker C8 es poesía de ingeniería. Varillajes a la vista, aluminio brillante, articulaciones expuestas: todo recuerda a la cabina de un avión de los años treinta. Cada movimiento se convierte en un pequeño espectáculo: se ve cómo el mecanismo encaja y el metal responde a la orden. No es solo un dispositivo: es mecánica viva pensada para el placer estético.
Los coches modernos han perdido en gran medida esa magia. Cambiar de marcha se ha transformado en una instrucción electrónica más que en un momento de conexión con la máquina. Por eso las viejas palancas —de Ferrari a Pagani— siguen despertando una devoción casi religiosa entre los entusiastas. Basta un minuto con cualquiera de ellas para recordar cuando conducir era formar parte del mecanismo, no solo pulsar botones.