Toyota C-HR GR SPORT 2027: precio, motores híbridos y cambios
Toyota actualiza el C-HR GR SPORT europeo para 2027 con Onyx Grey mate, nuevas llantas y head-up display. Las motorizaciones híbridas mantienen su potencia.
El Toyota C-HR entra en el año modelo 2027 coincidiendo con el décimo aniversario del modelo. En este tiempo se han vendido 2,1 millones de unidades en todo el mundo, más de 1,2 millones de ellas en Europa. Toyota ha actualizado el GR SPORT para la ocasión, pero sin una revolución técnica: las motorizaciones y sus niveles de potencia no cambian, y las novedades se concentran en el diseño, el equipamiento y la estructura de la gama.
Qué cambia en el Toyota C-HR GR SPORT 2027
La principal novedad es el acabado mate Onyx Grey combinado con techo negro y una sección trasera también negra. Toyota Europe anuncia además nuevas llantas mate de 20 pulgadas y head-up display de serie. Las especificaciones locales varían: en Francia, el Hybrid 140 monta llantas de 19 pulgadas, mientras que el 2.0 Hybrid AWD-i y el PHEV reciben llantas de 20 pulgadas.
Los motores no cambian: 140, 180 y 223 CV
La parte técnica permanece igual. El GR SPORT se ofrece con un híbrido 1.8 de 140 CV, un híbrido 2.0 de 180 CV y un híbrido enchufable de 223 CV. Este último puede recorrer hasta 66 km en modo eléctrico según WLTP, mientras que Toyota indica un alcance eléctrico equivalente de unos 100 km en conducción urbana y periurbana. Se mantienen los amortiguadores Frequency Selective Control y un amortiguador dinámico adicional en el refuerzo delantero.
Cuánto cuesta el C-HR GR SPORT aniversario en Francia
La tarifa francesa del GR SPORT Mat Edition muestra bien su posicionamiento: desde 47.450 € para el Hybrid 140, 51.750 € para el Hybrid AWD-i y 52.400 € para el PHEV. La gama europea del C-HR 2027 queda ahora formada por Mid, Mid+, High y GR SPORT, y los pedidos ya están abiertos. No debe confundirse este C-HR híbrido europeo con el C-HR eléctrico del año modelo 2027 para Estados Unidos: este último utiliza dos motores eléctricos, tracción total y una arquitectura de propulsión completamente distinta.
Por eso, esta actualización se describe mejor como un ajuste de año modelo que como un restyling: la carrocería, las principales motorizaciones y la potencia permanecen igual. El cambio real está en una personalización visual más exclusiva para el GR SPORT y en una gama europea más sencilla.