Defender Wolf Series II: características, versiones y programa LMV británico
El Defender Wolf Series II competirá en el programa LMV británico con estructura monocasco D7x y cuatro configuraciones para uso militar.
Defender recupera el nombre Wolf para su gama militar con un sucesor moderno del antiguo vehículo de servicio. El nuevo Wolf Series II está construido sobre el monocasco D7x y competirá en el programa Light Mobility Vehicle, destinado a sustituir las envejecidas flotas de Land Rover y Pinzgauer.
Según JLR, la construcción D7x ofrece una mayor rigidez de la carrocería y más capacidad de carga que el anterior esquema con bastidor de largueros. La arquitectura básica del Defender ha superado más de 62.000 comprobaciones de ingeniería. La compañía afirma además que, durante una demostración en un campo de pruebas independiente del Ministerio de Defensa, el nuevo Defender fue el único vehículo que superó todos los obstáculos. No obstante, no se han revelado los detalles de la prueba ni la lista de rivales.
La escala del proyecto es muy superior a la de una edición especial convencional de un todoterreno. En el registro británico de contratación, el programa LMV está valorado en 750 millones de libras sin IVA. De forma provisional, el contrato abarcará desde abril de 2027 hasta abril de 2033. En 2025 todavía quedaban más de 5.000 Land Rover en servicio en las fuerzas armadas británicas, mientras que el Ministerio de Defensa espera entregar los primeros vehículos de nueva generación a las tropas antes de 2030.
El Wolf Series II se mostrará por completo los días 16–17 de septiembre en British Army DVD 2026, en Millbrook. Se han anunciado cuatro configuraciones: táctica, utilitaria polivalente, ambulancia y carga. El vehículo ha sido diseñado y desarrollado en el Reino Unido, mientras que el motor se fabrica en Wolverhampton. JLR todavía no ha revelado las motorizaciones exactas, la carga útil, la masa ni el nivel de protección.
La competencia promete ser especialmente interesante desde el punto de vista técnico. INEOS ya ofrece para el mismo programa el Grenadier con un clásico bastidor de largueros, ejes rígidos y tracción total permanente. Así, el Ejército podrá comparar dos filosofías opuestas: la moderna arquitectura monocasco D7x del Defender y la construcción tradicional sobre bastidor del Grenadier.
Para JLR no se trata de un proyecto militar aislado. Al mismo tiempo se ha creado Defender Defence Division, concebida también para atender las necesidades de otras organizaciones de defensa. Esto encaja con una expansión más amplia de la marca: JLR ya ha confirmado un nuevo Defender civil sobre la arquitectura EMA y sus prototipos han sido vistos durante pruebas. Además, JLR y Stellantis estudian, mediante un acuerdo no vinculante, oportunidades de desarrollo conjunto de productos para Estados Unidos con especial atención a Defender. Estos proyectos podrían ampliar la presencia de la marca más allá de la actual gama 90, 110 y 130.