Toyota y Autoliv HBM Safety Suite: cómo los modelos humanos virtuales mejoran la seguridad en choque
Toyota es el primer fabricante que evalúa HBM Safety Suite de Autoliv, capaz de simular huesos y tejidos y representar ocupantes de distintas edades y complexiones.
Toyota se ha convertido en el primer fabricante de automóviles que evalúa la nueva HBM Safety Suite de Autoliv. A diferencia de un maniquí de pruebas de choque convencional, se basa en un modelo digital detallado del cuerpo humano. El sistema permite analizar el movimiento de huesos y tejidos y prever mecanismos de lesión en situaciones que son difíciles o costosas de reproducir físicamente. Toyota está evaluando por ahora las capacidades de la plataforma — Autoliv no ha indicado modelos concretos ni un calendario para su uso en vehículos de producción.
La principal ventaja de HBM es su variabilidad. El modelo SAFER HBM utilizado por Autoliv puede ajustarse según el sexo, la edad, la estatura y la masa corporal. Esto permite comprobar cómo los mismos cinturones, airbags y estructura del vehículo protegen a ocupantes con distintas complexiones, mientras que un maniquí físico representa un único perfil humano predefinido.
Las pruebas de choque físicas no van a desaparecer. HBM las complementa y puede ayudar a los ingenieros a descartar antes las soluciones menos eficaces. Desde 2026, Euro NCAP ha ampliado su programa Crash Protection con métodos de laboratorio y simulaciones virtuales para evaluar la protección de personas de diferentes tamaños y edades. Los protocolos actuales ya contemplan la cualificación de HBM, aunque estos modelos todavía se emplean para investigar y perfeccionar procedimientos virtuales y no determinan directamente la puntuación de seguridad pasiva de un vehículo. Su integración en el sistema de calificación se espera a partir de 2029.
Las evaluaciones independientes de seguridad siguen dependiendo en gran medida de ensayos físicos con vehículos. HBM añade una capa adicional al permitir visualizar de antemano las cargas que soportan zonas concretas del cuerpo y evaluar más configuraciones antes de fabricar otro prototipo.
Toyota también está reforzando la seguridad de sus vehículos de producción. El Roomy actualizado, por ejemplo, recibió un sistema Smart Assist ampliado y airbags adicionales. HBM actúa una etapa antes — durante el propio desarrollo del vehículo.
Autoliv pretende ampliar el acceso a HBM Safety Suite a otros fabricantes a lo largo de 2026. El siguiente hito importante no será cuántas marcas se sumen, sino la aparición del primer modelo de producción cuyo fabricante confirme expresamente que utilizó un modelo digital del cuerpo humano para ajustar la seguridad pasiva.