Controles manuales del Tesla Cybercab: cómo funcionan el joystick virtual y el modo de emergencia
Un pasajero del Cybercab encontró una interfaz de servicio con joystick virtual. La documentación de Tesla confirma controles manuales para desplazamientos de emergencia muy cortos.
El Tesla Cybercab no tiene volante ni pedales, pero la compañía no ha podido eliminar por completo la posibilidad de un control manual. Un pasajero en Austin vio por casualidad en la pantalla central una interfaz de servicio con joystick virtual, freno y otros comandos. Los gráficos respondían al tacto, pero el coche no se movió — probablemente haga falta una autorización adicional para controlar realmente el vehículo. El incidente quedó grabado en vídeo el 7 de septiembre.
Lo importante aquí no es el fallo de software en sí. El plan oficial de Tesla para los servicios de emergencia confirma que el Cybercab dispone de controles manuales a bordo. Un miembro de los servicios de emergencia puede acceder a ellos tras una verificación de identidad por parte de un representante de Tesla y retirar manualmente el robotaxi de la vía. El documento especifica que este modo está pensado únicamente para un desplazamiento muy corto.
También existe una limitación independiente al mover el vehículo: si el Cybercab rueda a más de 5 mph, es decir, unos 8 km/h, se activa el freno de estacionamiento. Sin embargo, el documento de Tesla no describe este valor como un límite de velocidad del joystick de la pantalla. Por eso, la interfaz descubierta se entiende mejor como una herramienta de respaldo para recolocar brevemente el coche, no como un sustituto del volante para conducir con normalidad.
Esto añade contexto al paso del Cybercab de las demostraciones a los viajes reales con pasajeros en septiembre. Tesla confirma ahora que los Cybercab sin volante ya transportan pasajeros en zonas limitadas de Austin. La interfaz normal para los ocupantes no ofrece controles de conducción — la pantalla está destinada a las funciones del viaje, climatización, multimedia y contacto con asistencia.
El Cybercab sigue siendo un automóvil completo y no una simple plataforma teledirigida. Documentos de la EPA divulgados anteriormente indicaban una batería de unos 48 kWh y un motor de tracción de 163 kW. Ahora aparece otro detalle técnico: prescindir de controles físicos no significa renunciar a todas las formas de respaldo para mover manualmente el vehículo.
El fallo probablemente mostró la interfaz de servicio antes de que Tesla quisiera enseñársela a los pasajeros. La existencia de un modo manual ya está confirmada por la documentación del fabricante; lo que sigue sin conocerse es el mecanismo exacto de acceso de los empleados al joystick de la pantalla y su relación con los controles a bordo descritos por Tesla.