Geely Galaxy Cruiser 700 2026: fecha de lanzamiento, 830 kW y 305 km de autonomía CLTC
Geely abrirá los pedidos del Galaxy Cruiser 700 el 15 de septiembre. El PHEV tope de gama ofrece 830 kW, batería CATL de 47,14 kWh y hasta 305 km eléctricos CLTC.
Geely abrirá los pedidos anticipados del Galaxy Cruiser 700 el 15 de septiembre. La fecha exacta fue confirmada por Shan Aifu, responsable de relaciones públicas de Geely Galaxy. Para el modelo, presentado en el verano de 2026, supone el paso a la fase comercial. El lanzamiento completo al mercado está previsto para el cuarto trimestre de 2026.
830 kW y tres motores eléctricos: lo que se sabe del Geely Galaxy Cruiser 700
La técnica del Cruiser 700 ya es ampliamente conocida. En la versión superior, un motor turbo de 2,0 litros se combina con tres motores eléctricos para alcanzar una potencia conjunta de 830 kW, aproximadamente 1129 CV. El SUV mide 5085 mm de largo y tiene una distancia entre ejes de 2900 mm. También incorpora bloqueos de diferencial, el sistema de control GVMC, un modo de desplazamiento lateral tipo cangrejo y la posibilidad de girar prácticamente sobre el mismo punto. La peculiar estructura integrada en la carrocería y la disposición del sistema de propulsión también se han detallado previamente.
Autonomía del Cruiser 700: por qué aparecen cifras diferentes
Hay una precisión importante sobre la autonomía eléctrica. Los primeros datos de certificación indicaban 165, 170 y 185 km, mientras que tras la publicación de nuevas especificaciones en agosto se anunciaron 305, 280 y 270 km para las tres versiones según el ciclo CLTC. Para esas mismas variantes también se citan 191, 176 y 170 km según WLTC. Por eso no es correcto comparar directamente los distintos valores sin indicar el ciclo de medición. Todas las versiones utilizan una batería de 47,14 kWh con celdas LFP de CATL.
Precio y lanzamiento del Geely Galaxy Cruiser 700
La principal incógnita sigue siendo el precio, que Geely todavía no ha anunciado. Esa cifra determinará cómo queda situado el Cruiser 700 frente a rivales chinos de TANK y Fangchengbao.
La versión superior de 2,0 litros también destaca por un peso en vacío de 2750–2805 kg. La complejidad del sistema PHEV, la gran batería y el futuro precio de compra influirán en su atractivo. Sobre el papel, el Cruiser 700 es mucho más potente que un crossover convencional, pero su valor real dependerá de la autonomía eléctrica, el consumo con la batería descargada y la disponibilidad del servicio posventa.