Chevrolet Bolt 2027: descarga de baterías y actualización del BECM
GM amplió una Service Update para ciertos Chevrolet Bolt 2027 cuyo software puede descargar la batería de alta tensión y la de 12 V. La solución pasa por reprogramar el BECM y cargar al 100%.
La lista inicial incluía solo 345 vehículos — después GM amplió la campaña. En algunos Chevrolet Bolt 2027, el software que gestiona la batería de tracción RESS puede provocar de forma involuntaria la descarga tanto del paquete de alta tensión como de la batería de baja tensión de 12 V. La primera versión del boletín de servicio N262559000 se publicó el 11 de junio; la revisión de julio N262559000-01 amplió la lista de VIN afectados y añadió la reprogramación del Battery Energy Control Module. GM no ha revelado el número final de vehículos tras la ampliación.
La solución no exige sustituir celdas, el paquete de batería ni otras piezas. El concesionario primero actualiza el software del BECM, después debe cargar la batería de tracción al 100% y esperar al mensaje Charge Complete. La carga completa es necesaria para reiniciar el software de equilibrado de celdas. Para el procedimiento se permiten Level 1, Level 2 y carga rápida DC.
La carga completa resulta especialmente llamativa porque, incluso fuera de esta campaña de servicio, Chevrolet recomienda cargar regularmente el Bolt 2027 al 100% para que el vehículo muestre correctamente la autonomía disponible y el estado de carga de su batería LFP. Esta peculiar regla de carga ya se había tratado anteriormente al hablar del Chevrolet Bolt 2027. Para los vehículos incluidos en la lista de servicio, sin embargo, alcanzar el 100% pasa a ser una parte obligatoria del procedimiento de fábrica.
Es importante no llamar a esto una llamada a revisión. GM clasifica el documento como Service Update y no como safety recall. El fabricante incluso indica que no quiere obligar a los propietarios a acudir expresamente al taller: el trabajo debe realizarse cuando un vehículo afectado ya esté en el concesionario por mantenimiento u otro motivo. La campaña está vigente hasta el 31 de julio de 2028 y la reparación solo puede efectuarla un concesionario EV autorizado con un técnico debidamente formado.
El Bolt 2027 utiliza una batería LFP de 65 kWh, ofrece hasta 422 km de autonomía según la EPA y admite carga rápida DC de hasta 150 kW. El modelo ha recibido recientemente buenas valoraciones por combinar precio y practicidad, también en pruebas y comparativas con sus rivales. Por eso, la campaña actual destaca menos por su escala, todavía desconocida, que por la naturaleza del defecto: es un problema de software y puede afectar al mismo tiempo a dos fuentes de alimentación del vehículo.
Para el propietario, el criterio clave es el VIN. El boletín exige expresamente que el concesionario compruebe el estado del vehículo concreto antes de iniciar los trabajos; tener un Bolt 2027 no significa por sí solo que el coche esté incluido en la campaña.