GM Hitch Failure Control: cómo actúa el sistema tras fallar el enganche del remolque
General Motors plantea Hitch Failure Control, un sistema que detecta la pérdida del enganche rígido y puede ajustar la aceleración o la frenada del vehículo tractor antes de un impacto.
General Motors propone un escenario poco habitual para los asistentes electrónicos: el sistema no intervendría antes de que se suelte un remolque, sino después de que el enganche principal ya haya fallado. La solicitud de patente US 2026/0264670 A1 describe Hitch Failure Control (HFC), una función capaz de detectar la pérdida de la unión rígida y gestionar automáticamente la dinámica longitudinal del vehículo tractor para evitar que el remolque choque contra él.
Se trata de una situación en la que el enganche principal ya ha fallado, pero el remolque sigue sujeto mediante cadenas de seguridad u otros elementos de retención. La unión pasa entonces a ser flexible y la distancia entre el vehículo y el remolque puede cambiar con rapidez. Durante una frenada intensa, el remolque puede alcanzar al vehículo tractor. Es precisamente esa fase crítica la que GM quiere someter a control electrónico.
El sistema utilizaría sensores ya presentes en el vehículo. La solicitud menciona sistemas ópticos, radares, lidar, sensores ultrasónicos e inerciales, además de datos del motor, la transmisión y los frenos. Un controlador analiza la posición, la velocidad y la aceleración tanto del vehículo como del remolque para determinar si la unión rígida normal sigue intacta.
Si la electrónica detecta una conexión flexible, calcula la distancia real al remolque y la compara con la separación necesaria. A partir de ahí, el sistema puede corregir la orden del conductor y utilizar funciones ADAS para modificar la aceleración o la deceleración longitudinal del vehículo tractor. La patente también contempla el control de los frenos del remolque. El objetivo no es solo evitar una colisión, sino también reducir las oscilaciones hacia delante y hacia atrás del conjunto.
Hay además un detalle práctico: GM señala expresamente que podría utilizar equipos ya instalados en el vehículo sin aumentar de forma importante la complejidad del hardware. La solicitud también menciona posibles actualizaciones remotas de software y la aplicación de la solución a vehículos ya fabricados si cuentan con el equipamiento necesario. No es una promesa de una futura actualización OTA para los propietarios de Silverado, sino una de las opciones de implementación descritas por los autores.
El detalle más llamativo aparece en las ilustraciones. En uno de los esquemas, la silueta del vehículo tractor recuerda a un Chevrolet Silverado, mientras que el vehículo transportado se parece a un Tesla Cybertruck. GM no afirma en ningún momento que la patente se haya desarrollado específicamente para transportar un Tesla, por lo que el dibujo debe entenderse solo como una ilustración del escenario. La solicitud se presentó el 7 de marzo de 2025 y se publicó el 10 de septiembre de 2026.
El solicitante es GM Global Technology Operations LLC. Entre los inventores figuran Mohammadali Shahriari, Mehdi Abroshan, Zhi Li, Ben MacCallum y Benjamin J. Eles. Por ahora sigue siendo una solicitud de patente, así que la llegada de esta función al Chevrolet Silverado, al GMC Sierra o a otros modelos de producción no está confirmada. Aun así, la idea encaja con el negocio de pick-ups de GM, donde la capacidad de remolque sigue siendo una función esencial.
GM también prepara un depósito de combustible más grande para un nuevo Chevrolet Silverado, cuyos grandes motores V8 están orientados en parte a viajes largos con remolques pesados. Tampoco es la única patente reciente de GM relacionada con sus pick-ups. Durante el verano, el grupo propuso integrar en el portón trasero del Silverado un asiento plegable con respaldo y reposapiés. Como ocurre con el nuevo sistema de seguridad para remolques, una solicitud de patente no garantiza la producción en serie.
La principal diferencia frente al control convencional de oscilación del remolque es que esta idea está pensada para una fase mucho más crítica: la unión rígida del enganche ya ha fallado. Si la tecnología llega algún día a modelos de producción, la electrónica podría no limitarse a avisar al conductor de que el remolque se ha soltado, sino intentar activamente mantener el vehículo tractor y su carga a una distancia segura.