Patente de GM de 2026: suspensión activa para llevar la gasolina restante a la bomba
GM describe un modo SFRE capaz de inclinar el vehículo con un nivel crítico de combustible para que la gasolina atrapada llegue a la bomba. La solicitud de patente sigue pendiente.
Un automóvil puede detenerse aunque todavía quede gasolina en el depósito: cuando el nivel es extremadamente bajo, el combustible no siempre llega a la bomba. General Motors propone resolver este problema utilizando la propia suspensión. La solicitud de patente US20260264519A1, publicada el 10 de septiembre de 2026, describe un algoritmo capaz de modificar la inclinación longitudinal o el balanceo de la carrocería para que el combustible restante fluya hacia la bomba.
El problema se debe a la forma compleja de los depósitos modernos. Los huecos para puntos de fijación, componentes del chasis y otras limitaciones de diseño pueden crear pequeñas bolsas. Con un nivel de combustible muy bajo, parte de la gasolina puede quedar atrapada por debajo de la toma de la bomba. El motor se queda entonces sin suministro aunque físicamente todavía haya una pequeña cantidad de combustible en el depósito.
El modo descrito se denomina Suspension Fuel Range Extension, o SFRE. Tras una alerta de nivel bajo, la unidad de control puede limitar la velocidad, activar las luces de emergencia y utilizar componentes activos del chasis. Los muelles neumáticos pueden cambiar la inclinación longitudinal del vehículo, mientras que las barras estabilizadoras activas pueden generar balanceo lateral. Como el depósito está fijado a la carrocería, también se inclina y ayuda a desplazar el combustible restante hacia la toma de la bomba. Una vez finalizado el proceso, el sistema abandona el modo SFRE.
Un detalle importante es que GM propone utilizar componentes activos del chasis que ya pueden estar instalados en el vehículo para dirigir el combustible restante hacia la bomba de serie. Por eso, la idea parece técnicamente más realista que muchas otras patentes del sector. Sin embargo, el documento no menciona ningún modelo concreto ni un calendario de implantación. Por ahora se trata de una solicitud de patente pendiente, no del anuncio de una función de producción.
La autonomía también es un asunto relevante para los modelos de gasolina de GM. La compañía prepara un depósito de mayor capacidad para el próximo Chevrolet Silverado porque las versiones actuales quedan por detrás de algunos rivales en volumen de combustible. Aun así, no se puede vincular por ahora el Silverado con SFRE: la patente describe un principio general y contempla su uso en distintos tipos de vehículos.
No es el único ejemplo reciente de GM intentando que un equipo ya existente asuma una tarea adicional. Otra solicitud de septiembre propone controlar automáticamente el vehículo después de un fallo del enganche del remolque. En ambos casos se trata todavía de escenarios de ingeniería que GM protege mediante patentes, no de funciones confirmadas para futuros vehículos de producción.