Ruido de coches eléctricos en Alemania: propuesta de Hamburgo sobre AVAS y sonido artificial
SPD y Verdes quieren que Hamburgo impulse a nivel federal una prohibición del ruido exterior sintético adicional de los eléctricos a velocidades altas. El AVAS obligatorio seguiría intacto.
Los coches eléctricos podrían conservar su sonido de advertencia obligatorio, pero perder el rugido adicional a velocidades más altas. Esa es la distinción que proponen los grupos gobernantes del SPD y los Verdes en Hamburgo: quieren que la ciudad impulse a escala federal una prohibición del ruido artificial emitido por los eléctricos más allá de las señales de seguridad obligatorias. La iniciativa figura como Drucksache 23/5211.
No se trata de prohibir el AVAS. La normativa europea exige instalar un Acoustic Vehicle Alerting System en los nuevos vehículos eléctricos e híbridos. El AVAS genera automáticamente un sonido de advertencia al iniciar la marcha hasta aproximadamente 20 km/h, así como al circular marcha atrás. La exigencia se aplica a los nuevos tipos de vehículos desde el 1 de julio de 2019 y a todos los vehículos nuevos de las categorías correspondientes desde el 1 de julio de 2021.
Requisitos oficiales de la UE para el AVAS
La iniciativa de Hamburgo persigue otra cosa: limitar el ruido artificial adicional a velocidades más altas cuando no es necesario para advertir a los peatones. Sus autores consideran que a ese ritmo basta con el ruido natural de los neumáticos y que la electrificación no debería devolver de forma artificial el ruido del tráfico a las ciudades.
La posición de los grupos gobernantes de Hamburgo
También es importante distinguir el sonido exterior de los efectos pensados para las sensaciones del conductor. El Hyundai Ioniq 5 N convirtió los cambios virtuales y la acústica sintética en una parte muy visible de los eléctricos deportivos. Porsche, que antes se mostraba escéptica ante la idea, ya ofrece el Taycan con E-Shift, un sistema con ocho marchas virtuales acompañadas por Electric Sport Sound.
Por qué Porsche se interesó por el enfoque del Hyundai Ioniq 5 N
El Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé eléctrico sigue una línea parecida: sus desarrolladores emplean acústica sintética y cambios simulados para recuperar parte de la respuesta asociada a un motor de combustión. Eso no significa que cualquier sistema de marchas virtuales o sonido en el habitáculo vaya a quedar automáticamente incluido en una futura prohibición. La iniciativa de Hamburgo se dirige específicamente al ruido vial artificial adicional a velocidades más altas, y su alcance exacto dependerá de cómo se redacte una eventual norma federal.
Cómo utiliza Mercedes-AMG el sonido artificial en su GT eléctrico
Por ahora no existe una prohibición para toda Alemania. La Drucksache 23/5211 pretende que Hamburgo promueva un cambio de las reglas a nivel federal. Incluso si la Bürgerschaft de Hamburgo aprueba una resolución de este tipo, eso no crea por sí solo una nueva prohibición nacional. Por tanto, los propietarios de coches eléctricos no tienen que desactivar ni modificar nada de forma automática en este momento.