FIRE SHOKA DOME: sistema contra incendios con 117 puntos de agua para aparcamientos
La japonesa TCL ha creado una cúpula ignífuga para aparcamientos que encierra un coche en llamas y aporta agua desde 117 puntos. El material se ha probado hasta 1400 °C.
Un vehículo en llamas puede quedar completamente encerrado en cuestión de segundos dentro de una cúpula resistente al fuego, tras lo cual se introduce agua simultáneamente desde 117 puntos. La japonesa TCL ha desarrollado FIRE SHOKA DOME principalmente para aparcamientos subterráneos y de varias plantas, donde los vehículos de bomberos pueden tener dificultades para acercarse directamente al coche. Su presentación pública está prevista en RISCON TOKYO del 30 de septiembre al 2 de octubre.
La cubierta utiliza un material con alto contenido de sílice y un valor declarado del 96%, además de una estructura de acero inoxidable. Según el fabricante, el material fue ensayado a 1300 °C por una organización de pruebas reconocida internacionalmente, mientras que TCL realizó su propia prueba a 1400 °C. El agua se suministra desde 117 puntos situados por encima y por debajo del vehículo. El sistema puede conectarse a un camión de bomberos o a un hidrante fijo. En una página de producto independiente, TCL asegura que el coche puede quedar completamente cubierto en menos de 10 segundos.
Sin embargo, la idea de sofocar el incendio requiere una precisión importante. En un incendio convencional de un vehículo, limitar la entrada de oxígeno puede reducir las llamas visibles. Pero si ya ha comenzado una fuga térmica en la batería de tracción de un vehículo eléctrico, cubrir el coche por sí solo no detiene ese proceso. Investigaciones citadas por la U.S. Fire Administration muestran que las llamas pueden desaparecer bajo una manta ignífuga mientras la batería sigue liberando gases inflamables. Si esos gases se acumulan, pueden generar riesgo de explosión.
FIRE SHOKA DOME se diferencia de una simple manta ignífuga por el aporte activo de agua. Por eso, su posible ventaja no consiste solo en separar un vehículo en llamas de los coches cercanos, sino también en enfriar el volumen cerrado. Los materiales publicados por el fabricante todavía no incluyen pruebas independientes de este sistema concreto sobre una batería de tracción de un vehículo eléctrico. Por ello, sería prematuro afirmar que puede detener de forma garantizada una fuga térmica. Su función oficial se formula de manera más prudente: contener el foco e impedir que el fuego se propague a otros vehículos o al edificio.
El sistema muestra así otra posible estrategia para aparcamientos estrechos: en lugar de intentar retirar de inmediato un coche en llamas, se puede aislar y enfriar en el lugar hasta que los bomberos se hagan cargo de la intervención.