Volkswagen e-Golf frente a Toyota Prius: costes de carga y combustible en 10.000 km
Una comparación real en España sitúa al e-Golf en 586 € con carga AC pública y 799 € con DC, frente a 569 € con GLP y 726 € con gasolina para el Prius.
586 € o 799 € por los mismos 10.000 km: así de fuerte puede cambiar el método de carga el coste de uso de un coche eléctrico. El periodista español Javier Costas comparó su experiencia real con un Volkswagen e-Golf y un Toyota Prius en los mismos recorridos. El resultado muestra el punto débil de cualquier conversación sobre «conducir barato con electricidad»: no solo importa el consumo, también el precio de cada kWh.
En la prueba española, el e-Golf consumió una media de 14,26 kWh/100 km. Con carga AC pública a 0,41 €/kWh, recorrer 10.000 km costaba unos 586 €. Con carga rápida DC a 0,56 €/kWh, la factura subía hasta 799 €.
Para el Toyota Prius, el autor obtuvo 6,37 litros de GLP cada 100 km y 5,04 litros de gasolina. Con los precios de combustible usados en su comparación, 10.000 km costaban 569 € con GLP y 726 € con gasolina. Así, el e-Golf con carga AC pública quedaba prácticamente empatado con el Prius de GLP, mientras que la carga rápida DC resultaba alrededor de un 40 % más cara. Aun así, la carga AC seguía siendo cerca de un 19 % más barata que usar el Prius con gasolina.
Estas cifras también permiten calcular un punto de equilibrio útil. Con ese consumo, el e-Golf iguala al Prius de GLP alrededor de 0,40 €/kWh. Frente al Prius de gasolina, el límite está en torno a 0,51 €/kWh. No son tarifas universales, sino una forma sencilla de comprobar cada caso: multiplicar el consumo del EV por el precio real de la recarga y el consumo del motor de combustión por el precio del combustible.
Por eso, un cálculo basado en cargar en casa no se puede trasladar automáticamente a un conductor que depende sobre todo de cargadores rápidos públicos. Un enchufe doméstico o un wallbox en el trabajo muchas veces no es un pequeño extra, sino una de las condiciones clave para que el coche eléctrico conserve su ventaja económica.
En mantenimiento, la situación sí es más sencilla en varios aspectos. Según el Alternative Fuels Data Center del Departamento de Energía de EE. UU., los eléctricos de batería tienen menos componentes y fluidos que requieren mantenimiento periódico, y la frenada regenerativa reduce el desgaste de los frenos. Pero la batería tampoco es «eterna». Un estudio de Geotab con más de 22.700 vehículos eléctricos registró una pérdida media de capacidad de alrededor del 2,3 % anual. Entre los factores importantes están la potencia y la frecuencia de la carga rápida, el clima y las condiciones de uso.
Por tanto, al elegir un EV la pregunta útil no es simplemente si un eléctrico es más barato o más caro que un coche de gasolina. La clave es dónde se cargará la mayor parte del tiempo. Ese único factor puede cambiar el coste final más que la diferencia entre los propios sistemas de propulsión.