Tesla FSD Supervised en Bélgica: errores con los límites de velocidad y la homologación europea
Una prueba independiente en Bélgica halló que Tesla FSD Supervised superó el límite de 30 km/h en el 55% de los tramos analizados y a veces mostró 50 km/h tras reconocer una señal de 30.
Una prueba independiente de Tesla FSD Supervised en Bélgica arrojó un resultado incómodo antes de la siguiente fase de homologación europea del sistema. En el 55% de los tramos analizados con límite de 30 km/h, FSD superó la velocidad legal; en esos casos, la media fue de 44 km/h. La organización belga Johanna.be publicó el estudio el 24 de septiembre.
Las pruebas se realizaron durante tres días de julio en rutas que sumaban unos 400 km. Los investigadores detectaron otra particularidad: el coche podía reconocer correctamente una señal de 30 km/h y después mostrar al conductor un límite vigente de 50 km/h. En zonas residenciales con límite de 20 km/h se registraron excesos en el 42% de los puntos estudiados. En calles ciclistas, FSD también intentó adelantar varias veces a ciclistas, aunque las normas belgas prohíben allí esa maniobra.
El informe no presenta el sistema de forma exclusivamente negativa. Sus autores señalan que FSD, en general, actuó con cautela ante peatones y ciclistas y a menudo les cedió el paso con antelación. Por tanto, no se trata de demostrar que la tecnología sea en términos generales «insegura», sino de señalar problemas concretos de cumplimiento de las normas locales.
Resulta especialmente interesante el contraste con los propios documentos de Tesla. En su expediente oficial Article 39, la empresa argumenta que, en determinadas situaciones, FSD debería poder fijar una velocidad máxima por encima del límite detectado por el sistema cuando el flujo de tráfico lo justifique. Tesla seleccionó 708 episodios europeos de este tipo. Tras excluir escenarios de baja velocidad quedaron 680 casos, y en el 98% de ellos el coche no circuló por encima de la velocidad mediana del tráfico circundante.
Estos datos no se contradicen directamente. Tesla analiza hasta qué punto el comportamiento de FSD se ajusta al flujo de tráfico, mientras que la prueba belga examina si el coche respeta el límite legal aplicable y las normas nacionales concretas. Las diferencias entre las reglas de tráfico de los países europeos siguen siendo un aspecto importante al evaluar estos sistemas. El RDW neerlandés probó FSD Supervised durante más de 18 meses y subraya que sigue siendo un sistema de asistencia a la conducción: el conductor debe supervisar el vehículo en todo momento.
Johanna.be envió el informe completo al RDW neerlandés y a las autoridades flamencas el 7 de septiembre, pidiendo que reconsideraran los permisos concedidos. La publicación llegó antes de una nueva fase del proceso: según Johanna.be, una votación sobre la ampliación de la autorización de FSD a toda la UE está prevista actualmente para el 6 de octubre.
El episodio amplía el debate sobre hasta qué punto los sistemas de asistencia pueden trasladar correctamente su comportamiento entre países con reglas viales distintas. La prueba belga aporta datos concretos sobre límites urbanos y normas en calles ciclistas.