Mazda EZ-60 2027: precio, LiDAR y autonomía de hasta 600 km CLTC
El Mazda EZ-60 2027 estrena en China cuatro versiones con LiDAR. Los precios van de 119.900 a 172.900 yuanes y el motor trasero entrega 190 kW.
Mazda cobra en China 12 000 yuanes adicionales por el LiDAR frente a una versión comparable del EZ-60 sin este sensor. La gama del año modelo 2027 incorpora cuatro variantes con LiDAR y el precio oficial se sitúa entre 119 900 y 172 900 yuanes. Una promoción de lanzamiento de 6 000 yuanes deja temporalmente el precio de acceso en 113 900 yuanes.
Es la continuación de la historia iniciada en agosto, cuando Mazda abrió las reservas sin desvelar el precio ni todas las especificaciones de la versión con LiDAR. Ahora se conocen los datos principales: en el techo va un Hesai ATX al que se atribuye en el EZ-60 un alcance de hasta 200 metros. El conjunto se completa con tres radares de ondas milimétricas, 11 cámaras HD y 12 sensores ultrasónicos. Changan Mazda habla de más de 250 metros de percepción frontal. Hesai, por su parte, indica hasta 230 metros con un 10 % de reflectividad para el ATX actual.
El asistente de navegación funciona en autopista hasta 130 km/h y en ciudad hasta 80 km/h. El sistema de aparcamiento reconoce más de 300 tipos de plazas y el número de funciones de seguridad activa asciende a 25. Algunas funciones, como la memorización de una ruta de aparcamiento, llegarán más adelante mediante actualizaciones OTA. Sigue siendo un sistema avanzado de ayuda a la conducción y no un sistema de conducción totalmente autónoma.
La parte mecánica cambia muy poco. La versión con extensor de autonomía utiliza un motor de gasolina de 1,5 litros como generador, una batería de 31,73 kWh y un motor eléctrico trasero de 190 kW, unos 258 CV. Puede recorrer hasta 200 km en modo eléctrico según CLTC. La versión totalmente eléctrica conserva la batería LFP de 77,94 kWh, la propulsión trasera y hasta 600 km de autonomía CLTC.
La verdadera novedad técnica de la familia es, por tanto, el LiDAR. En cambio, el EZ-60 Sport Edition mostrado en Chengdu se diferencia sobre todo por su diseño y no por una mayor potencia. Mazda cubre así una carencia más relevante en China, donde los asistentes avanzados para la conducción urbana se han convertido en un argumento de compra habitual entre los eléctricos locales.
Esta tecnología aún no está confirmada para Europa. El Mazda CX-6e global sí está basado en el EZ-60, pero la documentación europea oficial de Mazda no anuncia el sistema chino con Hesai ATX. Por ello, las especificaciones de esta nueva versión con LiDAR no deben trasladarse al CX-6e.