Tesla Model S 75D: vida útil de la batería tras 966.000 km
Un Tesla Model S 75D australiano ha recorrido casi 966.000 km en ocho años. Su propietario asegura que la batería de tracción se sustituyó una sola vez.
Casi 966.000 km en ocho años: ese es el kilometraje acumulado por un Tesla Model S 75D del transportista australiano Nigel Raynard. Según el propietario, la batería de tracción se sustituyó una sola vez, después de que apareciera un error a los 666.666 km. Con la segunda batería, el coche ya ha recorrido casi 300.000 km.
Raynard comunicó el nuevo hito en redes sociales y sus datos fueron recogidos por el medio australiano The Driven. El propietario afirma que las pastillas de freno solo necesitaron una sustitución por eje durante todo el periodo. Un juego de neumáticos dura unos 50.000–75.000 km y, desde el cambio de batería, el consumo medio es de 18,6 kWh/100 km.
Hay una duda sobre la batería instalada. En su publicación más reciente, Raynard habla de un paquete de 90 kWh montado en garantía. Sin embargo, en 2024 The Driven informó de que le habían ofrecido una batería de 90 kWh por unos 26.800 AUD, pero eligió un reemplazo gratuito en garantía por una unidad de 75 kWh. Por tanto, puede afirmarse con seguridad que hubo un cambio completo de batería, pero no cuál es su capacidad.
Un solo coche no demuestra la vida útil típica de todos los Tesla. Datos más amplios muestran una gran dispersión: cifras de 22.700 vehículos eléctricos indican una degradación media cercana al 2,3% anual, con resultados que dependen del clima, la recarga y el uso. Al comprar un EV usado con años, medir el SoH y revisar el historial de la batería es más importante que fijarse únicamente en el odómetro.
Raynard calcula que ha ahorrado casi 100.000 AUD en combustible. Es una estimación del propietario y no una comparación independiente de costes de uso.
Para quien compre un eléctrico usado, este caso interesa menos como promesa de un coche de un millón de kilómetros que como ejemplo de que un kilometraje elevado no determina por sí solo el estado del vehículo. El historial de reparaciones de la batería, su SoH real y el estado del sistema de alta tensión aportan más información que una cifra llamativa en el odómetro.