BYD ATTO 3 EX en Japón: precio, autonomía, potencia y carga
BYD estrena en Japón el ATTO 3 EX con batería de 74,88 kWh, hasta 620 km WLTC, propulsión trasera o total y carga rápida DC limitada a 100 kW.
El BYD ATTO 3 japonés mantiene casi las mismas dimensiones, pero técnicamente ya es un coche muy diferente. El ATTO 3 EX llegó al mercado el 29 de septiembre con un precio desde 4,378 millones de yenes. La versión AWD cuesta 4,873 millones de yenes. Como referencia, el ATTO 3 anterior costaba 4,18 millones de yenes: el precio de acceso solo aumenta 198.000 yenes, alrededor de un 4,7%.
El cambio principal está en la batería de tracción. Su capacidad pasa de 58,56 a 74,88 kWh, mientras que la autonomía de la versión de tracción trasera sube de 470 a 620 km según el ciclo japonés WLTC. El ATTO 3 EX con tracción total anuncia 550 km. Al mismo tiempo, BYD pasa de la arquitectura Cell-to-Pack a CTB, o Cell-to-Body, en la que la batería forma parte de la estructura resistente de la carrocería.
La tracción delantera desaparece. La versión básica recibe un motor eléctrico trasero de 230 kW, unos 313 CV, frente a los 150 kW anteriores. En el AWD se añade un motor delantero de 100 kW: la potencia conjunta alcanza 330 kW, alrededor de 449 CV, el par es de 560 Nm y acelera de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos. Al desplazar el motor principal al eje trasero también se libera un maletero delantero de 95 litros.
La diferencia más llamativa aparece al comparar mercados. El ATTO 3 EX japonés aumenta la potencia máxima de carga rápida DC solo de 85 a 100 kW. En cambio, el ATTO 3 Evo europeo admite oficialmente hasta 220 kW y puede pasar del 10 al 80% en unos 25 minutos. BYD Auto Japan no explica por qué la versión japonesa recibe un límite mucho menor, por lo que no puede atribuirse la diferencia a un estándar de carga concreto sin una declaración específica del fabricante.
La cifra oficial de autonomía también es mayor en la versión japonesa de tracción trasera: 620 km WLTC frente a 510 km WLTP del Evo europeo. No es correcto interpretar estas cifras como una comparación directa de eficiencia, porque los ciclos de homologación y las especificaciones de cada mercado son distintos.
La información previa ya apuntaba a que el ATTO 3 Evo actualizado pasaría a la tracción trasera, recibiría una batería de 74,8 kWh y sumaría una versión AWD. Aquellos datos se referían a Australia y todavía no incluían los precios definitivos para Japón. El lanzamiento japonés deja ahora claro hasta qué punto BYD adapta una misma base técnica a cada mercado: la potencia puede coincidir, mientras cambian la autonomía homologada y las posibilidades de carga.