Patente de Ferrari para un limpiaparabrisas único con guía deslizante
Dos solicitudes de patente de Ferrari describen un limpiaparabrisas único guiado que cruza el parabrisas, reduce la resistencia aerodinámica y se aparca junto al pilar A.
Ferrari quiere cambiar un mecanismo que apenas ha evolucionado durante décadas. Las solicitudes de patente estadounidenses US20260285256A1 y US20260285259A1, publicadas el 24 de septiembre, describen un sistema con un solo brazo y una sola escobilla que recorre al menos parte de su trayectoria no mediante el arco habitual, sino desplazándose por el parabrisas casi paralela a sí misma. Son dos solicitudes estrechamente relacionadas pero independientes, con prioridades italianas distintas, ambas presentadas el 21 de marzo de 2025.
En una de las variantes, el limpiaparabrisas se desliza primero por una guía y después un accionamiento separado lo hace girar para limpiar la parte restante del cristal. Una arquitectura alternativa permite incluso un movimiento puramente lineal de un lado al otro, sin giro. La guía puede fijarse directamente al borde inferior del parabrisas, mientras que el carro puede moverse mediante un motor eléctrico convencional con transmisión o mediante un motor eléctrico lineal.
La cinemática poco habitual no responde simplemente al deseo de complicar el mecanismo. En reposo, el único limpiaparabrisas queda junto al pilar A y debe integrarse visualmente con él. Así, los ingenieros no necesitan un hueco específico para la escobilla en la base del parabrisas y el capó puede unirse al cristal de forma más fluida. La solicitud menciona expresamente una reducción de la resistencia aerodinámica tanto en reposo como durante el barrido, ya que el brazo pasa la mayor parte del tiempo sin quedar transversal al flujo de aire.
También existe una ventaja menos evidente. Ferrari considera que la solución es casi universal: para adaptarla a otro modelo habría que cambiar principalmente la curvatura de la guía y la longitud de la escobilla. El sistema también puede adaptarse con relativa facilidad a vehículos con volante a la izquierda o a la derecha. En un modo de emergencia, la zona situada delante del conductor debería despejarse especialmente rápido porque la escobilla ya parte desde una posición cercana.
Ferrari ya ha explorado otras soluciones poco convencionales relacionadas con el flujo de aire. En agosto, otra patente de la marca describía pilotos traseros móviles capaces de actuar como elemento de aerodinámica activa. El primer Ferrari eléctrico, el Luce, persigue el mismo objetivo de otra forma: su carrocería se desarrolló con especial atención a la resistencia aerodinámica y sus limpiaparabrisas quedan aparcados junto a los pilares A.
Aun así, por ahora no se pueden vincular estos nuevos documentos específicamente al Luce ni a un próximo Ferrari de producción. Ambas solicitudes describen el principio del dispositivo y no citan ningún futuro modelo concreto. Presentar una solicitud de patente tampoco significa que el mecanismo vaya a llegar necesariamente a producción.