Aranceles británicos a los coches eléctricos chinos: qué se está estudiando
El Reino Unido aún no aplica aranceles adicionales a los eléctricos chinos, pero Londres estudia nuevas medidas mientras las marcas de China ganan cuota.
El Reino Unido no ha introducido aranceles adicionales a los coches eléctricos chinos, pero la posición de Londres podría cambiar. Según The Times, el ministro de Empresa, Jonathan Reynolds, está preparando distintas opciones para aplicar nuevos gravámenes a los eléctricos importados de China.
Aún no se ha tomado una decisión. Un portavoz del Gobierno señaló por separado a Reuters que actualmente no existen aranceles adicionales sobre los vehículos eléctricos chinos. El Reino Unido aplica el arancel de importación ordinario de alrededor del 10%, mientras que la Unión Europea cobra desde 2024 derechos compensatorios adicionales por las subvenciones concedidas a fabricantes chinos.
Por eso, el 45% que se cita con frecuencia necesita contexto. La Comisión Europea fijó derechos adicionales del 17% para BYD, del 18,8% para Geely y del 35,3% para SAIC. Sumados al arancel aduanero ordinario del 10%, la carga máxima para los coches de SAIC alcanza el 45,3%, pero no existe un arancel único del 45% para todos los automóviles chinos.
El debate coincide con el rápido avance de las marcas chinas en el Reino Unido. Este verano, el 49% de los conductores británicos encuestados por Carwow afirmó que consideraría comprar un coche de una marca china. En septiembre, el Jaecoo 7 fue el coche más vendido del mes con 10.814 matriculaciones, según datos de SMMT. Los BYD Sealion 7 y Seal también se situaron entre los eléctricos de batería más vendidos.
Pero la discusión sobre los aranceles no se limita a proteger el mercado interno. The Times también la relaciona con las futuras reglas europeas Made in Europe. La UE estudia las condiciones en las que los bienes y componentes de origen europeo podrían recibir ventajas en programas de apoyo y contratación pública, mientras que el Reino Unido busca que sus fabricantes sean incluidos. Al mismo tiempo, persiste la preocupación de que unas barreras comerciales británicas bajas faciliten la entrada de productos chinos en las cadenas de suministro europeas.
Para las empresas chinas, unas nuevas medidas podrían cambiar de forma notable la economía de las ventas en el Reino Unido. Por ahora, la ausencia de gravámenes adicionales permite enviar coches desde China a territorio británico sin el recargo arancelario europeo. En la UE, los fabricantes ya están respondiendo a las restricciones con producción localizada y una mayor oferta de híbridos, mientras también se debate ampliar las medidas comerciales a los PHEV chinos.
El próximo punto de referencia será una decisión oficial del Gobierno británico. Hasta que se publique, no se puede hablar de un arancel del 45% ni de tipos concretos nuevos para BYD, Geely, SAIC o Chery.