Suzuki e SKY 2026: precio, autonomía WLTC de 310 km y recarga
El primer kei-car eléctrico de pasajeros de Suzuki combina batería LFP de 26 kWh, 310 km WLTC y un precio desde 2,12 millones de yenes.
Suzuki ha presentado la versión de serie del e SKY — su primer kei-car eléctrico de pasajeros. Las ventas en Japón comenzarán el 16 de noviembre de 2026. La versión básica A cuesta 2,12 millones de yenes, mientras que G y X se sitúan en 2,39 y 2,79 millones de yenes, respectivamente.
La subvención CEV japonesa para el e SKY es actualmente de 568.000 yenes. Con la ayuda completa, el coste calculado de la versión básica baja a 1,552 millones de yenes. Suzuki indica este importe para vehículos matriculados entre el 6 de octubre y el 31 de diciembre de 2026; la concesión depende de las condiciones del programa y del presupuesto disponible.
La apuesta técnica se centra en la eficiencia y no en una batería grande. El acumulador LFP tiene solo 26 kWh de capacidad, pero la autonomía homologada alcanza 310 km WLTC. El consumo es de 97 Wh/km, una cifra que Suzuki presenta como la mejor de la categoría de kei-cars eléctricos ligeros. El motor entrega 47 kW, equivalentes a 64 CV, y 133 Nm.
La versión más barata tiene una particularidad importante. La A se fabrica únicamente bajo pedido y las ventanillas de las puertas traseras son fijas. La carga rápida de 50 kW está disponible en G y X: la batería llega al 80% en unos 25 minutos. Una carga completa tarda unas 4,5 horas a 6 kW y cerca de ocho horas a 3 kW.
La comparación con el BYD RACCO resulta especialmente interesante. Llegó al mercado japonés el 28 de julio. El RACCO 200 cuesta 2,145 millones de yenes y ofrece 210 km de autonomía. Así, el e SKY de acceso es 25.000 yenes más barato y añade 100 km de autonomía homologada. El BYD, a cambio, cuenta con puertas correderas. El RACCO 300Plus, con 320 km, cuesta 2,398 millones de yenes — prácticamente lo mismo que el e SKY G de 2,39 millones.
El Honda N-ONE e: es bastante más caro. La versión G cuesta 2,6994 millones de yenes, recorre 295 km y consume 105 Wh/km. El Suzuki es, por tanto, 579.400 yenes más barato, suma 15 km de autonomía homologada y necesita menos energía por kilómetro.
El e SKY también demuestra que una batería pequeña no implica necesariamente poca autonomía. Un consumo energético bajo puede reducir de forma apreciable el coste de uso diario, sobre todo con carga doméstica.
Suzuki espera vender 1000 e SKY al mes en Japón. Si cumple ese objetivo, el modelo pondrá a prueba dos ideas a la vez: si los compradores están dispuestos a pasar de los kei-cars de gasolina a los eléctricos y si una batería pequeña y muy eficiente pesa más que una capacidad récord.