Mercedes EQS Steer-by-Wire: precio, 170 grados de volante y funcionamiento
Mercedes-Benz abre los pedidos del Steer-by-Wire para el EQS. En Alemania cuesta 2975 €, requiere solo 170 grados entre topes e incluye dirección trasera.
2975 € es el precio en Alemania de la nueva opción Steer-by-Wire para el Mercedes-Benz EQS, que elimina la conexión mecánica entre el volante y las ruedas delanteras. Mercedes abrió el 6 de octubre los pedidos del sistema en todos los mercados donde se comercializa el EQS.
El precio también resulta interesante frente al del propio coche. El EQS 400 cuesta 94.403 € en Alemania, de modo que el Steer-by-Wire supone alrededor del 3,2 % del precio de tarifa de la versión de acceso. El comprador recibe algo más que el nuevo sistema de dirección: el paquete incluye dirección en el eje trasero con hasta 10 grados de giro y un volante compacto y achatado con una nueva concepción del airbag.
El cambio más evidente en el uso diario se nota al aparcar. De un tope al otro, el volante solo necesita 170 grados — menos de media vuelta completa. Ya no hace falta recolocar las manos: la electrónica modifica la relación entre el movimiento del volante y el ángulo de las ruedas delanteras según la situación. Esos 170 grados muestran con claridad hasta qué punto cambia el gesto habitual del conductor.
Para la seguridad, Mercedes emplea una arquitectura redundante con dos vías de señal independientes, sensores de alta precisión y unidades de control separadas. El fabricante afirma además que, en el caso extremadamente improbable de un fallo total del Steer-by-Wire, la dirección del eje trasero y el frenado selectivo de ruedas individuales mediante el ESP pueden ayudar a mantener el control lateral del vehículo. Es un recurso de emergencia, no una promesa de que el coche pueda continuar con normalidad después de una avería.
La conexión electrónica aporta otra ventaja: los golpes y vibraciones no deseados de las irregularidades del firme no tienen que transmitirse directamente a las manos del conductor. El esfuerzo y el retorno de la dirección se generan por software, mientras que la relación de dirección puede variar con la velocidad y la situación de conducción.
El propio EQS ya había cambiado de forma importante antes de la llegada de esta opción. La gama actualizada pasó a una arquitectura de 800 voltios y recibió una transmisión de dos velocidades en el eje trasero. El EQS 400 utiliza una batería de 112 kWh, mientras que las demás versiones principales montan un paquete de 122 kWh. La autonomía máxima alcanza 926 km WLTP en el EQS 450+.
El Steer-by-Wire deja así de ser una tecnología prometida para el futuro y pasa a ser una opción que realmente puede pedirse. La siguiente etapa relevante serán los primeros coches de serie en manos de clientes y las evaluaciones independientes sobre lo natural que resulta el tacto de la dirección sin una conexión física entre el volante y las ruedas delanteras.