Jeep Wrangler abandona Europa: modelo 2027, normas de CO₂ y requisitos de seguridad
Jeep ya no acepta nuevos pedidos del Wrangler en Europa. La demanda alemana seguía estable, pero las normas de CO₂ y seguridad cambiaron la viabilidad económica.
En Alemania se matricularon 752 Wrangler nuevos entre enero y agosto de 2026, frente a 727 un año antes. Los compradores no habían dado la espalda al todoterreno, pero no fue suficiente: Jeep ha dejado de aceptar nuevos pedidos del Wrangler en Europa y en Alemania ya no está previsto un modelo del año 2027.
En España, el cambio se ve directamente en el configurador: en la gama actual de Jeep solo quedan Avenger y Compass. En Francia, la página del Wrangler 4xe sigue activa por ahora, aunque a los compradores se les ofrecen sobre todo unidades ya disponibles. Por eso la retirada no es inmediata: se cierran los nuevos pedidos de fábrica, mientras que los vehículos ya importados todavía pueden encontrarse en los concesionarios.
Las emisiones fueron uno de los factores de la decisión. El Wrangler de gasolina que permanece en la gama europea, con motor turbo de 2,0 litros y 272 CV, homologa entre 250 y 269 g de CO₂/km según la versión. La referencia común de la UE para turismos nuevos en 2025–2029 es de 93,6 g/km.
Si se resta de forma puramente aritmética 93,6 al máximo de 269 g/km y se multiplica la diferencia por la tarifa europea de 95 € por cada gramo excedido, el resultado ronda los 16.700 €. Pero no es una multa real por cada Wrangler, sino solo una forma de ilustrar la magnitud de la diferencia.
En la UE, la carga financiera se calcula a partir del nivel medio de CO₂ de la flota matriculada de un fabricante o grupo y se compara con su objetivo individual. Además, para 2025–2027 se aplica una media de tres años. Un Wrangler con emisiones altas empeora realmente el resultado global de Stellantis, pero no es correcto afirmar que cada todoterreno vendido genere automáticamente una sanción de 16.700 €.
La segunda barrera es la seguridad. Desde el 7 de julio de 2026, la siguiente fase del Reglamento General de Seguridad europeo endureció los requisitos de homologación de nuevos tipos de vehículos. Entre otras medidas, los nuevos tipos deben cumplir exigencias ampliadas para la frenada automática de emergencia con detección de peatones y ciclistas y para los sistemas de control de distracción del conductor. El plazo de transición correspondiente para todas las nuevas matriculaciones llegará más tarde. Representantes de Jeep ya habían admitido que incorporar funciones adicionales al Wrangler actual resulta difícil de justificar económicamente con los reducidos volúmenes europeos.
Precisamente los volúmenes muestran la paradoja. En Alemania se matricularon 752 Wrangler durante los primeros ocho meses de 2026, 25 más que en el mismo periodo de 2025. En todo 2025 fueron 1014 vehículos. El modelo seguía siendo de nicho, pero su demanda no se derrumbó antes de la retirada.
Eso es lo que diferencia este caso de la retirada habitual de un modelo impopular. La decisión estuvo impulsada sobre todo por el coste de cumplir las exigencias europeas de emisiones y técnicas con un volumen de ventas relativamente bajo.
Parte del hueco todoterreno podría ocuparlo el Jeep Recon dentro de la nueva gama eléctrica. También está pensado para un uso serio fuera del asfalto, tiene una carrocería vertical y puertas desmontables sin herramientas, pero es un modelo totalmente eléctrico sobre la plataforma STLA Large. Jeep no lo presenta como sucesor directo del Wrangler con chasis de largueros y motor de gasolina.
La historia del Wrangler no termina aquí. En Estados Unidos, el modelo continúa en 2027, por lo que se trata específicamente del cierre de la etapa europea del Wrangler actual. Cuando se agoten las existencias de los concesionarios, a los compradores europeos les quedarán la importación independiente y el mercado de ocasión.