Porsche 718 Boxster EV 2027: batería E-Core, sistema de 800 V y E-Shift
El futuro 718 Boxster eléctrico usa una batería E-Core detrás de los asientos, arquitectura de 800 V y la función E-Shift.
Porsche no ha convertido el futuro 718 Boxster en un eléctrico convencional con una batería plana bajo el habitáculo. El paquete de alto voltaje está colocado justo detrás de los asientos, aproximadamente donde se encontraba el motor del anterior 718 de motor central. Esta arquitectura E-Core permite mantener una posición de conducción baja y concentrar la masa más cerca del centro del coche.
En el prototipo, el 55,2% de la masa recae sobre el eje trasero, frente al 59,8% del Boxster de gasolina. Car and Driver también informa de una arquitectura E-Core, un sistema eléctrico de 800 V y una función E-Shift que simula los cambios de marcha y los acompaña con sonido sintetizado. Porsche todavía no ha revelado la potencia final, la autonomía, la capacidad de la batería ni el precio.
Para Porsche, esta disposición resuelve a la vez dos problemas habituales de los deportivos eléctricos. Una batería bajo el suelo puede reducir el centro de gravedad, pero también puede elevar la posición de conducción y la altura de la carrocería. En el 718, la batería está integrada estructuralmente en el chasis y concentrada detrás de los asientos, de modo que los ingenieros intentan conservar las sensaciones de un coche de motor central en lugar de limitarse a buscar buenas cifras de aceleración.
En su Capital Markets Day, Porsche confirmó oficialmente los 718 Boxster y Cayman totalmente eléctricos para su futura gama. La formulación es importante: 2028 se define como el primer año completo de producción, no necesariamente como el momento en que comience la producción en serie. Car and Driver indica que los nuevos 718 llegarían ya en 2027.
El 911 seguirá otro camino. Durante el Capital Markets Day, el consejero delegado de Porsche, Michael Leiters, afirmó que el modelo «nunca» será eléctrico. Por ahora, conviene entenderlo como la posición estratégica actual de la compañía y no como una promesa técnicamente garantizada para las próximas décadas.
Por tanto, la principal novedad del 718 ya no es su transición a la propulsión eléctrica — algo conocido desde hace tiempo. Porsche empieza ahora a mostrar cómo pretende conservar el carácter del Boxster y el Cayman después de eliminar el motor de combustión, y la inusual ubicación de la batería parece ser una pieza clave de esa respuesta.