Estudio de seguridad de Volvo: riesgo de lesiones en mujeres y hombres durante cinco décadas
Volvo Cars comparó accidentes reales de cinco décadas. El riesgo de lesiones de los conductores cayó un 79% y entre las mujeres un 88%.
Al comparar los Volvo fabricados entre 2010 y 2019 con modelos de 1970–1979, el riesgo de sufrir lesiones al menos moderadas entre conductores con cinturón resultó un 79% menor. Entre las mujeres, la reducción alcanzó el 88%. En el grupo de vehículos de 2010–2019, el riesgo para mujeres y hombres quedó prácticamente igualado.
Volvo Cars comunicó los resultados el 8 de octubre de 2026. El estudio se publicó en las actas de la conferencia ESV 2026. Sus autores, Lotta Jakobsson y Thomas Broberg, analizaron vehículos Volvo de cinco décadas de producción, incluida una comparación entre modelos de 1970–1979 y 2010–2019, a partir de estadísticas de accidentes en Suecia.
El trabajo se basa en una base de datos que Volvo mantiene desde 1970. En ese tiempo se recopiló información de más de 50.000 accidentes reales con vehículos de la marca y de más de 80.000 ocupantes. Para el análisis se seleccionaron conductores y pasajeros con cinturón de 13 años o más. Se contabilizaron lesiones de nivel MAIS2+ —moderadas o más graves—, como fracturas y conmociones cerebrales. Los hematomas leves y el dolor quedaron fuera.
El análisis no se limitó a impactos frontales. La muestra incluyó colisiones laterales y traseras, vuelcos, salidas de la vía, choques por roce, accidentes con animales grandes y siniestros de varios eventos con dos o más impactos.
Volvo también estudió la protección de los pasajeros traseros. En la muestra analizada, los ocupantes de las plazas posteriores con cinturón tuvieron una protección comparable y, en algunos escenarios, incluso superior a la de quienes viajaban delante. Los autores advierten de que la muestra del asiento trasero era menor, por lo que los intervalos de confianza son más amplios. Los resultados se relacionan con décadas de mejoras en la estructura de la carrocería, los cinturones y otros sistemas de retención.
Volvo subraya que el desarrollo de la seguridad debe tener en cuenta diferencias de altura, peso, constitución y posición dentro del habitáculo. Por eso la compañía utiliza no solo maniquíes de choque convencionales, sino también modelos informáticos del cuerpo humano.
Este enfoque avanza en paralelo a los sistemas electrónicos de prevención de accidentes. Por ejemplo, los Volvo EX60, EX90 y ES90 admiten funciones Connected Safety que avisan de accidentes, animales grandes y obras en la carretera. Sin embargo, el estudio publicado se centra principalmente en proteger a las personas durante una colisión y no en evitar el accidente.
Comparar automóviles de distintas décadas no significa que cualquier Volvo moderno ofrezca la misma protección en todos los tipos de impacto. Los resultados corresponden a la muestra concreta de vehículos, clases de accidente y ocupantes con cinturón estudiada. El trabajo tampoco establece una clasificación directa de Volvo frente a otros fabricantes.
Desde 2019, Volvo publica resultados y materiales de sus investigaciones de seguridad a largo plazo a través de la iniciativa Equal Vehicles for All para que puedan utilizarlos otros fabricantes, investigadores y reguladores. La base de datos de accidentes subyacente no es pública. El nuevo trabajo muestra cómo décadas de análisis de siniestros reales pueden mejorar la seguridad pasiva teniendo en cuenta las diferencias entre ocupantes.