Stellantis T3 2026: crecimiento de Leapmotor y pausa de producción del Opel Astra
Las entregas de Stellantis en Enlarged Europe crecieron un 10 % hasta 588.000 unidades en el tercer trimestre de 2026. Leapmotor añadió unas 34.000, mientras Opel prepara una pausa de dos semanas en Rüsselsheim.
Casi dos tercios del aumento de las entregas de Stellantis en Enlarged Europe procedieron de vehículos Leapmotor. En el tercer trimestre de 2026, el grupo incrementó su volumen regional en 54 000 unidades, de las que unas 34 000 correspondieron a la marca china. Eso equivale aproximadamente al 63 % del crecimiento neto. A escala mundial, sin embargo, las entregas de Stellantis bajaron un 1 % hasta 1,286 millones de vehículos.
Los datos figuran en el informe trimestral oficial de Stellantis publicado el 13 de octubre. La compañía contabiliza los vehículos entregados a concesionarios, distribuidores o directamente a clientes particulares y corporativos, por lo que estas cifras no deben equipararse a las matriculaciones minoristas. Los datos son preliminares y pueden ser revisados.
En Enlarged Europe, las entregas subieron de 534 000 a 588 000 vehículos, un 10 %. Leapmotor elevó su volumen de unas 10 000 a 44 000 unidades, en parte gracias al lanzamiento de los B10 y B03X. Sus resultados se consolidan en las cifras de Stellantis a través de la empresa conjunta Leapmotor International, participada en un 51 % por Stellantis y en un 49 % por Leapmotor.
Los modelos de las propias marcas de Stellantis también aportaron un crecimiento apreciable. Los vehículos de la familia Smart Car — Citroën C3 y C3 Aircross, Opel/Vauxhall Frontera y Fiat Grande Panda — generaron unas 26 000 entregas adicionales. Fiat 500 Hybrid, Jeep Compass y los vehículos comerciales ligeros también contribuyeron positivamente. Al mismo tiempo, otros modelos, entre ellos Opel Corsa, Mokka, Citroën C4, Alfa Romeo Junior y Peugeot 2008, perdieron en conjunto unas 28 000 unidades.
En Norteamérica ocurrió lo contrario. Las entregas cayeron en 47 000 vehículos hasta 357 000, un 12 %. Stellantis atribuye el descenso principalmente a paradas de producción estivales planificadas: las entregas de Jeep Grand Cherokee y Compass se redujeron en unas 25 000 unidades cada una. El aumento de cerca de 17 000 vehículos Ram no bastó para compensar las pérdidas. Oriente Medio y África también registraron una caída del 21 %.
En este contexto, Opel prepara una pausa de producción de dos semanas en su planta de Rüsselsheim, donde fabrica el Astra y el DS N°4. La radiotelevisión alemana Hessischer Rundfunk informó el 2 de octubre de que la parada se utilizará para reequipamiento, mantenimiento preventivo y formación de empleados. Opel no confirmó las especulaciones de que la causa fuera una menor demanda del Astra. La escasez de baterías de tracción que está afectando temporalmente a otras plantas de Stellantis tampoco explica la pausa de Rüsselsheim.
Esto no significa el final de la producción del Astra en Rüsselsheim. Opel ha confirmado oficialmente que la próxima generación del modelo será diseñada, desarrollada y fabricada en esta planta. El nuevo Astra utilizará la arquitectura STLA ONE. La producción de los modelos actuales deberá reanudarse después de la pausa de dos semanas.
Las cifras trimestrales muestran una evolución muy desigual de Stellantis. El crecimiento en Europa depende cada vez más de nuevos modelos de gran volumen, los eléctricos y Leapmotor, mientras Norteamérica sigue siendo una fuente importante de pérdida de volumen. El próximo punto de referencia serán los resultados financieros del tercer trimestre, cuya publicación está prevista para el 28 de octubre de 2026.