Changan y CATL apuntan a 75 GWh y Golden Bell sigue en validación
Changan y CATL apuntan a 75 GWh mientras los programas de estado sólido y sodio-ion siguen calendarios distintos.
Changan y CATL continúan ampliando su producción conjunta de baterías hasta 75 GWh al año. Una planta adicional de 25 GWh debe entrar en funcionamiento en la segunda mitad de 2027 y alcanzar su capacidad de diseño durante los tres años siguientes. En paralelo, ambas compañías cooperan en tecnologías de baterías de próxima generación. Sin embargo, la autonomía anunciada de más de 1.500 km sigue correspondiendo a la tecnología de estado sólido en desarrollo de Changan y no a un vehículo eléctrico de serie.
Changan volvió a confirmar estas líneas el 12 de octubre a través de la plataforma de interacción con inversores de la Bolsa de Shenzhen. La capacidad total de 75 GWh ya figuraba en el informe anual de 2025 del fabricante. Además, Changan y CATL firmaron en enero de 2026 un memorando de cinco años para profundizar su cooperación estratégica. Por tanto, se trata de la evolución de un programa ya anunciado.
La expansión está vinculada a la empresa conjunta CATL-Changan creada en 2023. El nuevo proyecto productivo añadirá otros 25 GWh al año y requerirá una inversión estimada de unos 5.500 millones de yuanes. El emplazamiento ocupará unas 1.000 mu, aproximadamente 667.000 m². Las baterías estarán destinadas a vehículos eléctricos de Avatr, Deepal y Nevo. Una vez alcanzada la capacidad prevista, se espera un valor anual de producción de unos 10.000 millones de yuanes.
Un ámbito separado es el programa de baterías de estado sólido de Changan. La compañía pretende llevar la densidad energética de las celdas hasta 400 Wh/kg y afirma que esta tecnología podría permitir más de 1.500 km de autonomía. No se han indicado el vehículo concreto, la capacidad de la batería ni el ciclo de medición. El informe anual de Changan añade que un prototipo sólido de 400 Wh/kg fue validado junto con Talent New Energy, por lo que ese dato no debe atribuirse directamente a la empresa conjunta con CATL.
Dentro de la familia Golden Bell, Changan también ha citado una vida útil superior a 5.000 ciclos, una degradación apenas perceptible hasta 600.000 km y carga 6C del 30% al 80% en unos nueve minutos. La información disponible no demuestra que todas estas cifras correspondan exactamente a la misma celda de estado sólido de 400 Wh/kg.
La validación en vehículos de las baterías de estado sólido de Changan está prevista para 2026, con una introducción gradual en serie a partir de 2027. Por ello, las cifras actuales deben considerarse objetivos de una tecnología en desarrollo y no la especificación final de una batería ya fabricada en masa.
Al mismo tiempo, la cooperación entre Changan y CATL en baterías de sodio-ion ya ha llegado a la fase de vehículos de producción. En febrero de 2026 los socios presentaron el que describieron como el primer turismo de producción en serie con batería CATL Naxtra. CATL anuncia para esta tecnología hasta 175 Wh/kg, más de 400 km de autonomía y un buen rendimiento a bajas temperaturas.
Por tanto, conviene separar claramente ambas líneas. La ampliación de CATL-Changan hasta 75 GWh tiene proyectos industriales y plazos concretos, mientras que la tecnología de estado sólido de 400 Wh/kg sigue en validación y preparación para su uso en serie. La capacidad conjunta de 75 GWh no significa que todo ese volumen se destine a baterías de estado sólido.