Jeep Cherokee 2027 frente al Trailhawk: precios, sistema híbrido y equipamiento 4x4
El Cherokee Trailhawk 2027 cuesta 44.625 dólares frente a los 37.125 del básico. Comparten híbrido de 210 hp, pero cambian la tracción y el consumo.
Jeep amplía la gama Cherokee 2027 con el Trailhawk, preparado para salir del asfalto. Cuesta 7.500 dólares más que la versión básica pese a tener el mismo sistema híbrido. La diferencia financia tracción total específica, suspensión reforzada, protección inferior y mejores cotas todoterreno, a cambio de gastar más combustible.
Según Jeep, hay siete acabados disponibles en Estados Unidos y ya se aceptan pedidos. El Cherokee de acceso arranca en 37.125 dólares y el Trailhawk en 44.625 dólares. Ambos incluyen 1.995 dólares por transporte, pero no impuestos ni extras.
También llegan los Laredo Altitude y Limited Altitude, con llantas negras de 18 pulgadas, detalles oscuros y acabados exclusivos. El Limited Altitude añade techo negro. Estos cambios estéticos no incorporan el sistema todoterreno del Trailhawk.
Todos montan un sistema híbrido turbo de 1,6 litros y 210 hp estadounidenses, unos 213 CV métricos. BluE Nexus, Aisin y Denso participaron en la transmisión electrificada. Es un híbrido convencional que no se enchufa; las versiones se diferencian principalmente en cómo transmiten la fuerza a las ruedas.
Jeep lo presenta como su modelo más eficiente de la historia entre los que no se enchufan. Sin embargo, los 37 mpg estadounidenses, unos 6,4 l/100 km, corresponden al Cherokee estándar. Para el Trailhawk estima 31 mpg, aproximadamente 7,6 l/100 km.
Por tanto, el Trailhawk consume alrededor de 1,2 litros más cada 100 kilómetros. Influyen el equipo adicional, la mayor altura libre y los neumáticos específicos. Según fábrica, también pesa unos 122 kg más. Los consumos estadounidenses no se comparan directamente con el ciclo europeo WLTP.
La diferencia esencial está en la transmisión: Jeep Active Drive II dispone de una caja de transferencia de dos velocidades con reductora de 2,92:1. Su relación de avance de 37,5:1 permite superar obstáculos lentamente. Un bloqueo electrónico del diferencial trasero mejora la tracción.
El Trailhawk añade suspensión reforzada con 25 mm más de altura, ruedas todoterreno de 17 pulgadas, planchas de acero bajo el coche y protección independiente de la batería híbrida. La altura libre llega a 229 mm y la capacidad de vadeo declarada ronda 610 mm. Los paragolpes mejoran los ángulos de entrada y salida.
Jeep asegura que el Cherokee Trailhawk destaca en capacidades todoterreno dentro de su categoría. Pero los 24 pulgadas de vadeo solo corresponden a una configuración con el equipo adecuado, no a todos los Cherokee.
El Trailhawk se fabricará en la planta de Stellantis de Toluca, México. Los pedidos ya están abiertos y la producción está prevista para finales de 2026. Los rumores de una futura fabricación del Cherokee en Estados Unidos desde 2029 no constituyen una decisión definitiva sobre el modelo actual.
Para los compradores estadounidenses, Altitude apuesta por la imagen y Trailhawk por el equipo todoterreno real. Los 7.500 dólares extra no aportan potencia adicional, sino capacidad fuera del asfalto y un consumo superior.