Estudio UDV: pantallas, botones y control por voz en el coche
Un estudio alemán de UDV con 130 conductores analiza por qué los botones físicos siguen siendo imprescindibles.
Buscar una función durante un segundo en el menú del coche supone recorrer casi 14 metros a 50 km/h sin controlar plenamente la carretera. A 100 km/h son 28 metros. UDV, el organismo alemán de investigación de accidentes de las aseguradoras, comparó distintos mandos. La conclusión es que botones, voz y pantallas sirven para tareas diferentes.
El estudio se publicó el 14 de octubre de 2026. Participaron 130 conductores experimentados en un ensayo con botones en el volante, pantalla táctil y órdenes de voz. La distracción se midió mediante la prueba normalizada Lane Change Task, conforme a ISO 26022, que evalúa maniobras simultáneas al uso de interfaces.
Por qué siguen haciendo falta botones físicos
Los investigadores evaluaron posición, tamaño, respuesta táctil y facilidad de uso sin mirar. Se analizaron distintas características relacionadas con la atención. No existe un único sistema de control ideal para todas las funciones.
Para intermitentes, limpiaparabrisas, luces y emergencias convienen interruptores y palancas físicos. Su posición puede memorizarse y un clic perceptible confirma la acción sin apartar la vista. Deben resultar familiares y distinguirse al tacto.
Las superficies táctiles sin respuesta háptica son especialmente problemáticas, incluso en el volante. Pero demasiados botones convencionales tampoco ayudan si son diminutos, similares o están demasiado juntos.
Para acciones complejas pero no urgentes, UDV aconseja la voz: llamadas, música y navegación. Permite mantener manos y mirada donde deben estar. Las pantallas son una segunda opción si se puede acceder a las funciones con rapidez y sin recorrer muchos menús.
Uno de cada dos ha sufrido fallos de voz
La utilidad de la voz depende del reconocimiento. En una encuesta representativa independiente entre conductores alemanes, el 54 % tenía pantalla táctil y el 84 % de ese grupo la utilizaba ocasionalmente. Aproximadamente uno de cada tres había sufrido menús confusos que exigían demasiada atención.
El 45 % disponía de control por voz. De ellos, el 83 % lo usaba al menos alguna vez, pero cerca de la mitad había sufrido órdenes mal interpretadas o ignoradas. Repetirlas prolonga la distracción; tener que tocar la pantalla anula el beneficio.
Las muestras son distintas: la encuesta en línea de marzo y abril de 2026 reunió a 2.004 personas, incluidos 1.578 conductores. El experimento separado en simulador incluyó a 130 participantes. Los porcentajes proceden de la encuesta, no de las pruebas del simulador.
La directora de UDV, Kirstin Zeidler, advirtió de una falsa sensación de control. Quienes alternan la mirada entre carretera y pantalla creen mantener la atención, pero pueden pasar por alto acontecimientos importantes.
Qué comprobar antes de comprar un coche
Los expertos aconsejan examinar la ergonomía antes de comprar. Una pantalla grande y muchas funciones digitales no garantizan comodidad. Importan la rapidez de cada acción y la necesidad de dejar de mirar la carretera.
Con el vehículo detenido, pruebe los limpiaparabrisas y las luces de emergencia, cambie el volumen sin buscar menús y cuente los pasos para introducir un destino. Los controles importantes deben encontrarse donde se esperan y reconocerse al tacto.
Pruebe la voz con música, conversaciones y ruido normal. Un asistente fiable entiende órdenes naturales, evita repeticiones y permite cancelar rápidamente. Si falla al reconocerlas, pierde gran parte de su ventaja.
UDV recomienda zonas táctiles grandes, pantallas cerca de la línea natural de visión y acceso rápido a funciones frecuentes. Los menús profundos, botones pequeños y desplazamientos constantes aumentan la distracción. Las ventanas emergentes no deben tapar avisos importantes.
El estudio no propone eliminar todas las pantallas. Unas funciones requieren botones, otras voz y otras admiten controles táctiles. UDV destaca que aún faltan datos fiables sobre siniestros causados directamente por cada tipo de interfaz.
La clave no es el tamaño de la pantalla, sino el tiempo para ejecutar una orden. Un segundo a 50 km/h equivale a casi 14 metros. La ergonomía merece tanta atención como la postura, la visibilidad o los frenos.