RB17 casi listo: el hiperdeportivo de pista de Red Bull promete ser más rápido que un F1
Red Bull Advanced Technologies ha empezado el montaje final del primer RB17 — un hiperdeportivo de pista diseñado por Adrian Newey. El coche tendrá 1200 CV, pesará apenas 900 kg y debe arrancar las pruebas en las próximas semanas.
El RB17 no está pensado como un superdeportivo de calle para coleccionistas, sino como una máquina de dos plazas a nivel de prototipo de competición. En total se planean 50 unidades, cada una con un precio cercano a 5 millones de libras, es decir, unos 5,8 millones de euros. Las entregas a clientes deben comenzar en primavera de 2027 y prolongarse durante unos dos años, hasta finales de 2028.
El propulsor es uno de los principales motivos para hablar del RB17 no como un proyecto de imagen, sino como una verdadera demostración de ingeniería de Red Bull. La base es un V10 atmosférico desarrollado por Cosworth que entrega 1000 CV. Otros 200 CV los aporta un motor eléctrico integrado en la caja de cambios híbrida Xtrac. La velocidad máxima declarada es de 354 km/h.
Según las simulaciones de Red Bull, el RB17 puede ser más rápido que un Fórmula 1 actual en varias trazadas. En Spa el tiempo orientativo por vuelta es de alrededor de 1 minuto 38 segundos — aproximadamente un segundo mejor que el coche de F1 del momento. Para un track day eso ya es una zona casi absurda: el propietario no se lleva solo un hiperdeportivo raro, sino un vehículo que exige preparación, un equipo y entender qué hacer con esa aerodinámica.
La estructura es totalmente de carbono. La carrocería ha cambiado de forma notable durante el desarrollo respecto a la maqueta mostrada en el Goodwood Festival of Speed de 2024, aunque las proporciones principales se mantienen. Aparecen faros estrechos, tomas de aire revisadas y elementos aerodinámicos activos. Un detalle aparte es la larga cresta sobre la tapa del motor, por la que sale el escape del V10. El flujo de gases se dirige bajo el alerón trasero para aumentar la carga aerodinámica.
El responsable del programa, Rob Gray, calificó esta idea como «el regalo de despedida de Adrian Newey», ya que apareció poco antes de su salida de Red Bull a Aston Martin. La solución exigió trabajo adicional por la elevada carga térmica, pero ilustra muy bien el enfoque de Newey: incluso el escape trabaja aquí no solo en favor del sonido, sino también de la aerodinámica.
La carga aerodinámica del RB17 puede llegar a 1700 kg, pero a partir de 150 km/h hay que limitarla con aerodinámica activa — de lo contrario aumentan la resistencia y la carga sobre los neumáticos. La suspensión también es activa: gestiona la altura y mantiene la carrocería a un nivel estable. El habitáculo es deportivo y estrecho, pero de dos plazas: el acompañante se sienta junto al piloto y algo por detrás, para conservar una superficie frontal estrecha. En lugar de pantallas hay mandos giratorios y ruletas.
Formalmente el RB17 fue creado solo para circuito, pero ya se habla de una posible conversión a coche de calle por parte de Lanzante a través del procedimiento británico Individual Vehicle Approval. El precio estimado de esa adaptación va de 250 000 a 500 000 libras, es decir, entre unos 290 000 y 580 000 euros aproximadamente.
Tras los 50 coches, Red Bull aún no dice si habrá un próximo proyecto. Y este es uno de esos raros casos en los que una pausa suena lógica: construir algo más rápido que el RB17 ya casi significaría salirse de lo que un cliente privado es capaz de aprovechar.