El autopilot de Tesla ha superado Países Bajos: ahora llegan las dudas sobre hielo, velocidad y seguridad

Tesla ha dado un paso importante hacia el lanzamiento de Full Self-Driving en Europa: el regulador neerlandés RDW ha aprobado de forma provisional FSD Supervised tras 18 meses de pruebas en circuitos y vías públicas. Países Bajos intentará ahora convencer al comité técnico de la UE para autorizar el sistema de manera más amplia, pero no se espera una votación rápida.

Es importante no confundir el nombre con la autonomía plena. FSD Supervised es un sistema de asistencia al conductor, no un coche sin conductor. El coche puede dirigir, acelerar y girar por sí mismo, pero el conductor está obligado a mirar la carretera y estar listo para intervenir. Justamente la expresión Full Self-Driving irrita a parte de los reguladores europeos: en Suecia se preguntó directamente si un nombre así no genera en los clientes la falsa impresión de que el coche realmente conduce solo.

Tesla no fue por la vía estándar de homologación europea, sino por el artículo 39 de las normas de la UE — como una tecnología que las normas vigentes no describen del todo. Países Bajos emitió el permiso provisional el 10 de abril de 2026, válido en su territorio, y ahora busca el reconocimiento en la Unión Europea. Otros países podrían seguir ya el ejemplo de la RDW, pero por ahora ninguno lo ha hecho.

El escepticismo no es solo formal. En la correspondencia entre reguladores de Países Bajos, Suecia, Finlandia, Dinamarca y Noruega se plantearon dudas sobre la tendencia del sistema a superar el límite de velocidad, su funcionamiento en carreteras heladas, la reacción ante animales como los alces y la posibilidad de saltarse restricciones que deberían impedir al conductor usar el teléfono. Los especialistas finlandeses preguntaron específicamente si Tesla pretende realmente permitir conducir sin manos en carreteras heladas a 80 km/h.

No todo son valoraciones negativas. El regulador danés señaló que los coches se desenvolvían bien en el tráfico complejo de Copenhague en hora punta, y un representante neerlandés comprobó el funcionamiento del sistema en el Arco de Triunfo de París. La RDW afirma que, usado correctamente, FSD puede mejorar la seguridad, pero no publica los detalles de las pruebas y alega secreto comercial.

Para Tesla la apuesta es alta. En Europa la marca ha perdido cuota de mercado, y FSD se vende como una función de pago que puede sostener el beneficio. Elon Musk ya ha dicho que espera autorizaciones en muchos países, tras lo cual Tesla buscará el visto bueno para robotaxis sin conductor. Pero falta mucho para eso: el FSD actual exige el control humano.

La etapa real más cercana es el intercambio de documentación reservada entre las autoridades tras la reunión del comité. La próxima votación posible no se espera antes de julio, con un horizonte más realista tras el verano o en torno a octubre. Para la aprobación se requiere mayoría cualificada de Estados de la UE: 15 de 27 países (55 %), que representen el 65 % de la población del bloque.

La gran pregunta no es si FSD conduce bonito en una demostración, sino si Europa está dispuesta a aceptarlo como función de asistencia masiva. De momento Tesla tiene un «sí» provisional de Países Bajos, pero hasta el permiso a escala de la UE le queda pasar el tramo más difícil del recorrido — no en la carretera, sino en lo regulatorio.