El óxido no descansa: estos usados ceden antes a la corrosión

El óxido ya no se considera normal en los coches recientes, pero en el mercado de segunda mano todavía puede convertir una buena compra en un error caro. La firma británica de análisis PlateInsight examinó millones de informes MOT y señaló los modelos en los que las observaciones por corrosión aparecen con más frecuencia. Encabeza el ranking negativo el Suzuki SX4 de 2011: según el servicio, el óxido figura en el 71,12 % de los registros MOT de esa versión.

No se trata de una capa ligera sobre los tornillos, sino de defectos que se anotan en la inspección técnica oficial. En la base figuran para esta versión 6 818 pruebas MOT y 4 849 casos de corrosión.

La parte alta de la clasificación está dominada por varios Suzuki SX4 y Dacia Duster de los años 2010–2014. El Duster diésel de 2013 alcanza el 67,33 %, el SX4 diésel de 2012 marca el 64,71 % y el Duster gasolina de 2013 llega al 63,23 %. Incluso el 20.º puesto, el Dacia Duster gasolina de 2014, presenta un índice de defectos del 48,40 %.

Los expertos atribuyen la vulnerabilidad del Suzuki SX4 a un tratamiento insuficiente de las cavidades cerradas y a una protección de bajos demasiado fina. En condiciones británicas esto resulta casi el escenario ideal para la corrosión: sal de invierno, humedad y suciedad. Las zonas problemáticas son los anclajes del subchasis trasero y el interior de los faldones laterales. Cuando los desagües se obstruyen con la suciedad de la carretera, el agua queda en contacto con el metal y empieza a comérselo desde dentro.

En los primeros Dacia Duster aparecían antes los tubos de freno y los muelles oxidados, y después zonas más serias alrededor de los anclajes de la suspensión. Las versiones diésel suelen verse peor en la estadística, en parte porque acumulan más kilómetros.

En el otro extremo de la lista está el Ford Fiesta gasolina de 2019. En él los defectos por corrosión aparecieron solo en el 0,18 % de las pruebas MOT: 589 casos sobre 334 891 inspecciones. Entre los más resistentes también figuran el BMW 320d de 2017, el Mini Cooper de 2019, el Ford EcoSport de 2019, el Ford Focus 2018–2019, el Skoda Fabia, el Hyundai Tucson, el Toyota Prius y el Toyota C-HR.

La diferencia entre los peores y los mejores es enorme: un coche puede acumular observaciones por óxido en siete de cada diez inspecciones, otro en menos de dos casos por cada mil. El buen resultado de Ford se atribuye al galvanizado completo de los paneles de carrocería y subchasis desde 2017, a una garantía de 12 años contra la perforación y a un tratamiento esmerado de las cavidades con cera.

Para el comprador la lección es sencilla: la edad y el kilometraje importan, pero la marca y el modelo concreto pesan también. Un crossover usado puede parecer fresco desde arriba y necesitar ya soldadura por debajo. Por eso, antes de comprar un coche de los grupos de riesgo, conviene mirar no la pantalla multimedia ni la limpieza del habitáculo, sino los faldones, los subchasis, los anclajes de suspensión, los tubos de freno y los bajos sobre el elevador. El óxido rara vez negocia con honradez: primero se esconde, luego pasa la factura.