Madrid cambia de bando: cómo una planta de Citroën se convierte en una fábrica de eléctricos chino-europeos

Stellantis prepara un movimiento importante en Europa: la planta de Villaverde, en Madrid, donde hoy se ensamblan el Citroën C4 y el C4 X, podría pasar al control de Leapmotor International. Se trata de la empresa conjunta entre Stellantis y la china Leapmotor, en la que el grupo euroamericano posee el 51% y la parte china el 49%. Para la fábrica madrileña esto supone, de hecho, una tabla de salvación.

El futuro de la planta estaba en el aire porque la próxima generación del Citroën C4 se va a fabricar en Marruecos y no en España. Según el plan actual, el C4 seguirá en la línea hasta 2029 y el primer Leapmotor empezará a salir de cadena en el primer semestre de 2028. Durante un tiempo ambos programas convivirán en paralelo.

Stellantis ya está ampliando su colaboración con Leapmotor: se conoció antes que la planta de Figueruelas, en Zaragoza, recibirá de golpe cuatro modelos de la marca china — el B03, B03X, B05 y B10. El primero será el B10, cuyo lanzamiento está previsto para finales de 2026. Ahora también Madrid podría sumarse a este esquema.

La gran incógnita es qué modelo concreto irá a Villaverde. Puede ser uno de los coches ya anunciados, pero tampoco se descarta otro escenario. Entre los candidatos se menciona el compacto Leapmotor T03: antes se montaba en la planta polaca de Tychy, pero allí el proyecto perdió apoyo en el contexto de la postura de Polonia respecto a los aranceles europeos contra los eléctricos chinos. En teoría, a Madrid podría llegar incluso la segunda generación de este modelo.

El consejero delegado de Stellantis, Antonio Filosa, declaró: «Este plan para ampliar nuestra exitosa alianza con Leapmotor, un socio fiable y uno de los fabricantes de vehículos de nueva energía con mayor crecimiento y reputación del mundo, es un beneficio real para ambas partes. Se espera que apoye la producción e impulse en Europa la localización de vehículos eléctricos de primer nivel a precios asequibles, para satisfacer las necesidades reales de los clientes».

Para el comprador esto significa algo sencillo: los eléctricos chinos pasarán cada vez más a ser, por su punto de montaje, un producto europeo y no una importación desde China. Y si Stellantis logra contener el precio, Leapmotor puede convertirse en uno de los actores más visibles del segmento de los eléctricos asequibles. La planta madrileña, que hasta hace poco corría el riesgo de quedarse sin futuro, podría ser para Leapmotor la puerta de entrada a los mercados europeo, africano y de Oriente Próximo.