Mercedes quita la tracción total del GLC EQ — y el ahorro paga un utilitario

Mercedes-Benz ha hecho que el GLC eléctrico sea sensiblemente más asequible. En los Países Bajos, las listas de precios incluyen ya una versión GLC EQ 250 con batería de 85,5 kWh y tracción trasera. Según el acabado, cuesta entre unos 62.600 y 63.900 euros, mientras que el GLC EQ 400 4MATIC con batería de 94 kWh arranca alrededor de 71.300 a 72.600 euros.

La diferencia — 8.712 euros — es real, pero la ficha técnica no parece recortada hasta el hueso. El nuevo GLC 250 recibe un acumulador de 85,5 kWh y una autonomía de unos 670 km en ciclo WLTP. Para comparar, el GLC 400 4MATIC superior con batería de 94 kWh recorre hasta 715 km. Hay pérdida de alcance, pero para quien no necesita la tracción total no parece crítica.

La versión 250 lleva un solo motor, en el eje trasero. Su potencia — 354 CV, o 260 kW. Es menos que los 489 CV del GLC 400 4MATIC, pero para un crossover eléctrico familiar sigue habiendo potencia de sobra. La carga se mantiene al nivel de la versión superior: la arquitectura de 800 V permite pasar del 10 al 80 % en 22 minutos, con una potencia pico del GLC 400 declarada en 330 kW.

Más adelante, Mercedes lanzará otra versión de propulsión trasera con la batería grande — debería convertirse en la más longeva de la gama. Por debajo aparecerá el GLC 200, con un motor de 313 CV y un acumulador LFP de 64 kWh. Probablemente ese coche bajará de los 60.000 euros.

Los pedidos del GLC 250 EQ se abrirán el mes que viene, y las primeras entregas llegarán hacia final de año. Mercedes ya está aumentando la producción de GLC EQ en Bremen por la fuerte demanda, y la nueva versión encaja perfectamente con esa ola: menos sobrecoste por la tracción total, casi la misma velocidad de carga y una autonomía que da para mucho más que la ciudad.