Siete millones en China — y el próximo millón será el más difícil

BMW se prepara para una cifra simbólica en China: en 2026 debe salir de la cadena el coche número siete millones de la marca producido localmente. La producción en el país arrancó en 2004 en la fábrica de Dadong, en Shenyang, a la que en 2012 se sumó la planta de Tiexi.

Hoy estas fábricas cubren un amplio abanico de modelos para el mercado local. En Dadong se montan los Serie 5/i5, iX3 y X5. En Tiexi salen los Serie 2, Serie 3, i3, X1, iX1 y X3. En 2025, las dos plantas produjeron juntas casi 540.000 coches — alrededor del 22 % de toda la producción mundial de BMW. Pero detrás de la cifra hay un problema.

China sigue siendo el mayor mercado de BMW Group, con un 25,4 % de las ventas. A modo de comparación, Alemania apenas aporta el 11,7 %. La demanda, sin embargo, cae: junto con MINI, BMW ha perdido en China unas 200.000 ventas en dos años, cerrando 2025 con unos 626.000 coches.

El pico fue en 2021, cuando las dos marcas entregaron 847.900 vehículos a sus clientes. La causa está clara: los fabricantes locales se han vuelto demasiado fuertes. Las marcas chinas lanzan eléctricos más rápido, ofrecen más pantallas, asistentes y funciones inteligentes, y suelen costar menos. Un emblema premium ya no convence como antes.

El comprador quiere tecnología, no solo estatus. La respuesta de BMW pasa por una localización más profunda. La compañía prepara versiones especiales Neue Klasse para China: i3 e iX3 con batalla larga. Estos modelos se han desarrollado con la participación de equipos locales de I+D y socios chinos, para encajar mejor en las expectativas del cliente local.

No se trata solo de la batalla más larga, sino también de un interior más rico, un ecosistema digital, un asistente de voz y soluciones de conducción automatizada. El presidente de BMW, Oliver Zipse, habla abiertamente del principio de «pensar globalmente, actuar localmente». Para la marca ya no es una frase bonita, sino una necesidad. Sin tecnología china, decisiones rápidas y adaptación local, competir con los nuevos jugadores será cada vez más difícil.

Siete millones de coches son un símbolo potente para BMW en China. Pero el próximo millón será más importante que los anteriores: habrá que ganárselo no con la vieja reputación, sino con productos capaces de plantar cara a las marcas locales en su propio terreno.