Apuesta fuerte: Xpeng GX entra en la pelea china por el SUV familiar premium

© B. Naumkin

Xpeng prepara el lanzamiento de su coche más caro. El SUV insignia GX se presentará oficialmente el 20 de mayo, y el precio de preventa ya se conoce: 399.800 yuanes, alrededor de 58.820 dólares.

Para Xpeng no es solo otro crossover grande. Las ventas de la marca dependen hoy de modelos más asequibles, sobre todo del sedán Mona M03. El GX tiene otra misión: meterse en el segmento premium, donde los márgenes son más altos y donde el comprador elige no solo por la autonomía, sino por el nivel tecnológico.

Los rivales son de peso: Nio ES8, Li Auto L9 y Aito M9, este último respaldado por Huawei. Es la clase china —ya muy concurrida— de SUV familiares grandes, en la que no basta con ser espacioso y rápido. Hacen falta asistentes avanzados, electrónica potente, confort real y confianza en los viajes largos.

El GX se basa en la nueva arquitectura SEPA 3.0 y, según Xpeng, se diseñó pensando ya en los requisitos de la conducción autónoma de nivel L4. Lleva tres chips propios Turing AI con una potencia combinada de 2.250 TOPS. Soportan un modelo de IA avanzado llamado Vision-Language-Action, pensado para entender mejor el entorno y las órdenes del conductor.

El director de Xpeng, He Xiaopeng, afirmó que el GX se concibió como un coche en el que se puede confiar en escenarios muy distintos. Uno de los focos declarados es la circulación en aparcamientos subterráneos sin señal GPS y sin marcas viales. Si el sistema funciona de verdad con fiabilidad, no será un eslogan: será una función útil para el dueño de un SUV grande.

Habrá dos motorizaciones: un BEV puramente eléctrico y una versión EREV con extensor de autonomía. El reparto busca no espantar a quien quiere un eléctrico pero todavía teme los trayectos largos y las paradas para cargar.

El GX llega a un mercado donde las marcas chinas ya no compiten solo por precio, sino por la confianza que generan sus tecnologías. Para Xpeng es una prueba: ¿podrá la marca subir por encima del segmento masivo y convencer al comprador de que casi 59.000 dólares por su buque insignia no son solo el coste de la ambición?