Un pick-up familiar con un punto débil: dónde el Honda Ridgeline falla a sus pasajeros traseros

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El Honda Ridgeline 2026 ha rendido de forma inesperadamente pobre en las pruebas del IIHS. Aunque, según la metodología de la NHTSA, el pick-up obtiene la máxima calificación global de seguridad, el crash test frontal de solapamiento moderado actualizado ha sacado a la luz serios problemas de protección para los pasajeros traseros.

Desde fuera, el impacto parece rutinario, pero los sensores del maniquí trasero registraron riesgo de lesiones en cabeza y cuello. El cinturón de hombro se mantuvo sobre el pecho, pero la parte abdominal se desplazó sobre el vientre, lo que aumenta la probabilidad de daños internos. Además, durante el rebote tras el impacto, el reposacabezas se desprendió del asiento trasero y un elemento de plástico del habitáculo voló cerca de la cabeza del pasajero.

El ensayo frontal con solapamiento pequeño tampoco salió perfecto. El IIHS detectó un ligero riesgo de lesiones en piernas y pies del conductor. La cabeza del maniquí delantero apenas rozó el airbag y, a continuación, resbaló hacia adelante y golpeó el salpicadero.

El Ridgeline se desempeñó mejor en el impacto lateral, donde obtuvo la calificación Good. Pero en los sistemas de prevención de colisiones frontales siguen las objeciones: el IIHS criticó el funcionamiento del Collision Mitigation Braking tanto en el escenario «coche contra coche» como en la simulación de atropello a un peatón.

Los faros tampoco salieron bien parados. Los proyectores LED de luces cortas ofrecieron visibilidad insuficiente en una curva izquierda suave, y las luces largas halógenas resultaron débiles a ambos lados de la recta.

También hay reparos a los anclajes para sillas infantiles. Los anclajes LATCH son difíciles de localizar y los puntos inferiores quedan demasiado hundidos en los asientos. Para un pick-up de doble cabina, que a menudo cumple el papel de coche familiar, es un defecto importante.

El Ridgeline ya no es ningún jovencito: la segunda generación debutó en 2016 y la actualización importante llegó en 2020. En EE. UU. el pick-up parte de 40 795 dólares sin gastos de transporte ni impuestos — unos 37 600 euros. Bajo el capó hay un V6 de 3,5 litros J35Y6, el mismo que en el monovolumen Odyssey. El consumo tampoco impresiona: alrededor de 11,2 l/100 km en ciclo mixto.

La conclusión es sencilla: el Ridgeline sigue siendo un pick-up cómodo y práctico, pero como vehículo familiar conviene ahora valorarlo con más cautela — sobre todo si en la fila trasera viajan a menudo niños o pasajeros adultos.