00:47 06-11-2025

Kolaritestit: miksi kompaktit autot päihittävät suuret katumaasturit

Moni kuljettaja on varma, että mitä suurempi auto, sitä turvallisempi. Ajatus vaikuttaa suoraviivaiselta — massa ja koko muka suojaavat törmäyksessä. Riippumattomat kolaritestit kertovat silti toista: kompaktit mallit napsivat yhä useammin huippuarvosanat, kun taas järeät katumaasturit kompuroivat. SPEEDME.RU:n analyysin mukaan vuonna 2023 täysikokoisista katumaastureista vain Jeep Wagoneer sai hyvän arvosanan IIHS:n uudessa etutörmäystestissä; suositut Chevrolet Tahoe ja Ford Expedition jäivät heikkoon luokkaan, ja testinukeille kirjattiin jalkavammoja sekä havaittiin rakenteellista muodonmuutosta. Arjen liikenteessä massan tuoma henkinen turva on helppo yliarvioida, mikä käy ilmi, kun katsoo numeroita.

Miksi pienet päihittävät jättiläiset

Turvallisuuden ydin ei ole koko, vaan insinöörityö. Nykyiset pikkuautot hyödyntävät erittäin lujia teräksiä, huolellisesti viritettyjä törmäysvyöhykkeitä ja jopa kymmentä turvatyynyä. Kori on suunniteltu nielemään iskuenergiaa vaiheittain, jotta matkustamo säilyy ehjänä. Moni vanhempi, etenkin erillisrunkoinen maasturi ottaa iskun sen sijaan jäykemmin — rakenne ei myötää, ja kuormitus siirtyy matkustajiin.

Kun auto iskeytyy esteeseen, painosta ei ole todellista etua, koska testit on standardoitu. Este simuloi törmäystä samankokoiseen ajoneuvoon, jolloin ratkaisevaksi nousee rakenteen kestävyys. Esimerkiksi Chevrolet Tahoen matkustajan puolen törmäyksessä lattia painui ja testinukke sai vakavia jalkavammoja. Se kertoo, ettei lisätonnikaan auta, jos korirakenne on vanhanaikainen.

Milloin massa todella auttaa

Todellisissa törmäyksissä eri kokoluokkien välillä raskaalla katumaasturilla on yhä etulyöntiasema: nokkakolarissa pieneen autoon suurempi vaurioituu yleensä vähemmän, autoasiantuntija Dmitri Novikovin mukaan. Tämä etu pätee kuitenkin vain kohtaamisiin toisten ajoneuvojen kanssa. Jos isku kohdistuu kiinteään esteeseen — betonilohkoon, puuhun tai kaiteeseen — voittaa auto, jonka rakenne on vahvempi ja energiaa paremmin absorboiva.

Puhuva esimerkki vuodelta 2019: kompakti hatchback sai Euro NCAPin maksimiluokituksen, kun samaan merkkiin kuuluva suuri katumaasturi ylsi vain neljään tähteen. Syynä olivat vanhentunut perusrakenne ja heikot törmäysvyöhykkeet. Pienet mallit kehittyvät vauhdikkaasti, ja lähes kaikki modernit versiot nappavat jo varmuudella viisi tähteä kiitos uudistuneiden passiivisen turvallisuuden ratkaisujen.

Asiantuntijan näkemys

Novikov korosti, että koolla on merkitystä vain tietyssä tilanteessa: nokkakolarissa kevyempää autoa vastaan raskaampi selviää yleensä paremmin. Hän lisäsi, ettei tämä silti takaa parempaa suojaa omille matkustajille; hyvin suunniteltu kompakti voi turvata heidät yhtä tehokkaasti — ja ajoittain jopa paremmin — kuin kookkaat katumaasturit.

Yhteenveto

Auton turvallisuus nojaa mittojen sijaan teknologiaan ja rakenteen laatuun. Huolellisesti suunnitellulla korilla ja monipuolisilla suojajärjestelmillä varustetut nykyajan pienet autot kestävät iskuja yhtä vakuuttavasti kuin suuret katumaasturit. Samaan aikaan painava, vanhan koulukunnan erillisrunkoinen malli voi suuresta massastaan huolimatta olla herkempi vaurioille.

Fysiikalla on osansa, mutta ratkaisevampaa on se, miten auto on suunniteltu ja toteutettu. Autoa valitessa painon sijasta kannattaa katsoa kolaritestien tuloksia — niistä näkee, kuka suojaa kuljettajaa aidosti ja kuka tarjoaa vain turvallisuuden illuusion.