22:03 02-12-2025

Kuinka Kiinan bensiiniautojen vientiaalto muuttaa markkinoita

Kiina lähettää bensiinikäyttöisiä autoja ympäri maailmaa määrissä, joita kotimarkkina ei enää ime, ja tämä käännös muokkaa kilpailua ehkä enemmän kuin lännessä tapetilla oleva sähköautokeskustelu antaa ymmärtää. Kiinalaisen Automobility-konsulttiyhtiön mukaan vuodesta 2020 lähtien 76 % maan ajoneuvoviennistä on ollut polttomoottorimalleja, ja vuosittaiset toimitukset ovat nousseet arviolta noin miljoonasta mahdollisesti yli 6,5 miljoonaan vuoteen 2025 mennessä. Reutersin mukaan jopa pelkässä bensiinisegmentissä – ilman sähköautoja ja lataushybridejä – viime vuoden vientimäärät riittivät tekemään Kiinasta maailman suurimman autojen viejän kappalemäärissä.

Logiikka on selkeä: kotimaan sähköautomarkkinaa vauhdittaneet tuet ja politiikka sekä niitä seurannut hintasota jättivät perinteisille kiinalaisryhmille valtavasti käyttämätöntä polttomoottorikapasiteettia. Automobility arvioi ylimäärän yltävän jopa 20 miljoonaan autoon vuodessa. Jotta tehtaat pysyvät käynnissä, yhtiöt suuntaavat polttomoottorimallit markkinoille, joilla latausverkot ovat edelleen harvassa – Itä-Eurooppaan, Latinalaiseen Amerikkaan, Afrikkaan ja osaan Aasiaa. Reutersin kuvauksen mukaan esimerkiksi Puolassa kymmenet kiinalaiset merkit ovat ilmoittaneet lanseerauksista vuodesta 2023 alkaen, usein aloittaen bensiiniversioilla.

Viejien kärkikaartiin kuuluvat valtionyhtiöt SAIC, BAIC, Dongfeng ja Changan sekä yksityiset nimet kuten Chery, Geely ja Great Wall. Käänne on siinä, että monet näistä ottavat ulkomailla mittaa juuri niistä länsibrändeistä, jotka ovat Kiinassa niiden yhteisyrityskumppaneita: esimerkiksi SAIC kasvattaa vientiä pitkälti ilman GM:ää, kun taas Dongfeng myy ulkomailla pickupeja ja katumaastureita samalla kun se pyörittää yhteishankkeita Nissanin ja Hondan kanssa. Tällainen roolinvaihto ei yllätä – kapasiteetti etsii aina markkinansa.

Perinteisille autonvalmistajille tämä on uusi riski: kehittyvillä markkinoilla kiinalaiset polttomoottorimallit ovat usein edullisempia mutta ohjelmistoiltaan ja varusteiltaan runsaita. JATO:n analyytikon arvion mukaan todellinen taistelu markkinaosuuksista käydään nousevissa talouksissa pikemminkin kuin Yhdysvalloissa tai Euroopan unionissa. Myymälässä tuo hinta–tekniikka-yhdistelmä puhuu yleensä puolestaan, ja on helppo nähdä, miksi se puree ostajiin siellä, missä sähköistymisen infra vielä kehittyy.