13:58 05-05-2026

RB17 lähes valmis: Red Bullin rata-hypercar lupaa olla F1-autoa nopeampi

Red Bull Advanced Technologies aloittaa RB17:n loppukokoonpanon — Adrian Neweyn rata-hypercar, jossa on 1200 hv. Testit alkavat lähiviikkoina.

Red Bull Advanced Technologies on aloittanut ensimmäisen RB17:n loppukokoonpanon — rata-hypercarin, jonka on suunnitellut Adrian Newey. Auto kehittää 1200 hv, painaa vain 900 kg ja sen on määrä aloittaa testit jo lähiviikkojen aikana.

RB17:ää ei ole suunniteltu keräilyyn tarkoitetuksi tieautoksi, vaan kaksipaikkaiseksi kilpailuprototyypin tason ajoneuvoksi. Yhteensä on tarkoitus rakentaa 50 yksilöä, jokainen noin 5 miljoonan punnan eli karkeasti 5,8 miljoonan euron hintaan. Toimitusten asiakkaille on määrä alkaa keväällä 2027 ja jatkua noin kaksi vuotta, vuoden 2028 loppuun saakka.

Voimansiirto on yksi tärkeimmistä syistä puhua RB17:stä ei imagohankkeena vaan Red Bullin aitona insinööritaidon näyteikkunana. Pohjalla on Cosworthin kehittämä vapaasti hengittävä V10, joka tuottaa 1000 hv. Lisäksi 200 hv:n osuuden tarjoaa hybridivaihteistoon Xtrac integroitu sähkömoottori. Huippunopeus on ilmoitettu 354 km/h:ksi.

Red Bullin simulaatioiden mukaan RB17 pystyy ajamaan useilla radoilla nykyistä Formula 1 -autoa nopeammin. Spassa ohjeellinen kierrosaika on noin 1 minuutti 38 sekuntia — arviolta sekuntia nopeampi kuin tämänhetkisellä F1-autolla. Trackday-päivänä se on jo lähes absurdi taso: omistaja ei saa pelkkää harvinaista hypercaria, vaan tekniikkaa, joka vaatii valmistautumista, tiimin ja ymmärrystä siitä, mitä tällaisella aerodynamiikalla tehdään.

Rakenne on täysin hiilikuitua. Korin muoto on kehityksen aikana muuttunut huomattavasti vuoden 2024 Goodwood Festival of Speed -malliin verrattuna, vaikka pääsuhteet ovat säilyneet. Mukana ovat nyt kapeat ajovalot, hiotut ilmanottoaukot ja aktiiviset aerodynaamiset elementit. Erityisenä yksityiskohtana on pitkä harja moottorisuojuksen päällä, josta V10:n pakoputki tulee ulos. Pakokaasuvirta on ohjattu takasiiven alle nostamaan painovoimaa.

Ohjelman johtaja Rob Gray kutsui tätä ratkaisua ”Adrian Neweyn jäähyväislahjaksi”, sillä se syntyi vähän ennen hänen siirtymistään Red Bullista Aston Martiniin. Ratkaisu vaati lisätyötä korkean lämpökuorman vuoksi, mutta kuvaa hyvin Neweyn lähestymistapaa: täällä jopa pakoputki ei toimi pelkästään äänen vaan myös aerodynamiikan hyväksi.

RB17:n painovoima voi nousta 1700 kg:aan, mutta 150 km/h jälkeen sitä on rajoitettava aktiivisella aerodynamiikalla — muuten ilmanvastus ja renkaisiin kohdistuva kuorma kasvavat. Myös jousitus on aktiivinen: se hallitsee maavaraa ja pitää korin tasaisesti. Ohjaamo on kilpailutyylinen ja ahdas, mutta kaksipaikkainen: matkustaja istuu kuljettajan vieressä ja hieman taempana säilyttäen kapean keulapinta-alan. Näyttöjen sijasta on kiertokytkimet ja rullat.

Virallisesti RB17 on suunniteltu vain radalle, mutta tieliikenteeseen muuntamista Lanzanten kautta brittiläisellä Individual Vehicle Approval -menettelyllä on jo pohdittu. Tällaisen muunnoksen arvioitu hinta on 250 000:n ja 500 000 punnan välillä, eli noin 290 000:n ja 580 000 euron välillä.

50 auton jälkeen Red Bull ei vielä kerro, tuleeko jatkohanke. Ja tämä on yksi niistä harvoista tilanteista, joissa tauko kuulostaa loogiselta: rakentaa jotain RB17:ää nopeampaa tarkoittaisi jo lähes ylittää sen, mitä yksityinen asiakas yleensä pystyy hyödyntämään.