16:21 05-05-2026

Tehokkain Land Cruiser on myös kallein: hybridi, joka panostaa lihasvoimaan eikä säästöihin

Toyota julkisti Australian hinnat uudelle Land Cruiser 300 i-Force Max -hybridille — tehokkain ja kallein Cruiser ikinä. Myynti alkaa puolivälissä 2026.

Toyota julkisti Land Cruiser 300 Series -mallin Australian hinnat uudella i-Force Max -hybridivoimalinjalla. Se on mallin historian tehokkain ja kallein ”Cruiser”: myynti alkaa vuoden 2026 puolivälissä, ja lisähinta dieselversioihin verrattuna on 8900 Australian dollaria.

Hybridiä tarjotaan vain kahdessa varustetason huipussa. Land Cruiser GR Sport Hybridin hinta on 156 060 A$ ja Sahara ZX Hybridin 156 810 A$. Vertailun vuoksi vastaavat versiot 3,3-litran diesel-V6:lla ovat 8900 dollaria edullisempia. Toyota tekee alusta asti selväksi, ettei kyseessä ole dieselin massakorvaaja, vaan kallis versio niille, jotka haluavat mallistosta maksimaalisen vetovoiman ja statuksen.

Voimalinja tunnetaan Tundra-pickupista. Ytimessä on 3,4-litrainen kaksoisahdettu bensiini-V6, sähkömoottori-generaattori moottorin ja 10-vaihteisen automaatin välissä sekä 1,8 kWh:n nikkelimetallihybridiakku auton takaosassa. Sen vuoksi vararengasta on jouduttu siirtämään.

Yhdistetty teho on 341 kW ja 790 Nm. Se on 114 kW ja 90 Nm enemmän kuin diesel-Land Cruiser 300:ssa. Samalla Toyota kutsuu järjestelmää avoimesti taloudellisuushybridin sijaan ”suorituskykyhybridiksi”.

Toyota Australian myynnistä, markkinoinnista ja jälleenmyyjäverkostosta vastaava varatoimitusjohtaja John Pappas sanoi: ”Toisin kuin tehokkuushybridimme malleissa kuten Camry ja RAV4, tämä hybridivoimalinja on täysin suunnattu suorituskyvyn parantamiseen — oli kyse sitten maastoseikkailuista kaukana asfaltilta tai raskaiden kuormien, kuten asuntovaunujen, hevoskuljetusten tai veneiden, vetämisestä”.

Vetokyky pysyi ennallaan: jarruperävaunu enintään 3500 kg. Neliveto on jatkuvasti päällä. Sahara ZX saa takimmaisen Torsen-luistonrajoitusdifferentiaalin, GR Sport puolestaan etu- ja takadifferentiaalien lukot sekä elektronisesti ohjatun E-KDSS-jousituksen. Molemmat hybridiversiot pysyvät viisipaikkaisina, kuten dieselit GR Sport ja Sahara ZX. Niille, jotka tarvitsevat seitsemän paikkaa, Toyota tarjoaa käytännössä Lexus LX700h:ta, mutta sen hinta on jo 199 800 A$ ilman tieliikennekuluja.

Moottorin lisäksi on myös käytännön eroja. Hybridi-Land Cruiser siirtyy hydraulisesta sähköiseen ohjaustehostimeen, saa 200 V:n ja 1500 W:n takapistorasian pienten laitteiden virtalähteeksi sekä toisen rivin selkänojan jaolla 40:20:40. Australian polttoaineenkulutusta ei ole vielä ilmoitettu, mutta ulkomainen lukema on 10,9 l/100 km. Se on selvästi korkeampi kuin paikallisen dieselin ilmoitettu 8,9 l/100 km, joten ostajien ei kannata odottaa klassisia hybridisäästöjä.

Takuu on viisi vuotta ilman kilometrirajoitusta. Ensimmäiset viisi vuotta tai 100 000 km on voimassa kiinteähintainen huolto-ohjelma 450 A$ huoltoa kohden.

Suurin riesa Toyotalle Australiassa eivät ole dieselkilpailijat, vaan kiinalainen Denza B8. Se on jo markkinoilla, vetää myös 3500 kg, on kolmirivinen, sisältää ladattavan hybridijärjestelmän ja maksaa 91 000–97 990 Australian dollaria. Land Cruiser ei vastaa hinnalla, vaan maineella ja maastosukupuulla. Mutta ensimmäistä kertaa pitkään aikaan Toyotan on selitettävä, miksi kallein LandCruiser ei ole taloudellisin eikä tilavin.