09:34 08-05-2026

Audi haluaa pyyhkiä viimeisen tauon kaksoiskytkinvaihteistostaan

Audi hakee patenttia S tronic -vaihteistolle, jossa toinen kytkin alkaa kytkeytyä ennen kuin ensimmäinen on täysin auki — vaihtotauko kutistuu lähes nollaan.

Audi on päättänyt hioa vaihteistoa, jota pidetään jo nyt yhtenä nopeimmista automatisoiduista vaihteistoista. Uusi patentti kuvaa ratkaisua, jossa kaksoiskytkimellä varustettu S tronic voi vaihtaa vaihdetta lähes ilman tuttua mikrotaukoa.

Tavallinen DCT (esivalintainen kahden kytkimen vaihteisto) toimii kahden kytkimen ja kahden hammaspyörasarjan avulla. Audilla parittomat vaihteet on yhdistetty toiseen akseliin, parilliset toiseen. Auton käydessä yhdellä vaihteella seuraava on jo valmiina, joten vaihtaminen kestää sekunnin murto-osia. Mutta jopa nämä murto-osat tuntuivat insinööreistä liikaa.

Patentissaan Audi ehdottaa, että toinen kytkin alkaisi kiinnittyä jo ennen kuin ensimmäinen on täysin auennut. Sen sijaan, että yhden kytkimen päästämisen ja toisen kiinnittymisen välissä olisi lyhyt odotus, kaksi prosessia limittyvät osittain. Asiakirjoissa toistuu termi «kiss point» — se hetki, jolloin kytkinlevy juuri koskettaa vauhtipyörää kytkeytyessään tai päinvastoin irtoaa siitä irrotessaan.

Ajatuksena on ottaa järjestelmän kaikki pienet välykset etukäteen pois. Uusi vaihde tuodaan lähelle työasentoaan jo ennen varsinaista vaihtoa, ja kytkimet työskentelevät hetken limittäin. Teoriassa se poistaa lähes kokonaan välityksen katkon: vääntö ei putoa pois, ja vaihtaminen tuntuu eheältä ja terävältä.

Radalla vaihdon lyhentämisestä 0,2 sekunnista lähes nollaan saatava hyöty jää pienemmäksi kuin mainosp uheissa kuulostaa. Kuljettajalle vaikutus näkyy toisin: auto tuntuu nopeammalta, varsinkin Sport-tilassa. Ei siksi, että moottori saisi lisää tehoa, vaan siksi, että tuo lyhyt tauko kaasun painalluksen ja seuraavan rytäkän välistä katoaa.

Aiheessa on myös hauska sivuvire. Jos vaihdoista tulee aidosti saumattomia, Audin saattaa pitää jättää tarkoituksella hieman dramatiikkaa urheilumalleihinsa — jotta esimerkiksi RS3:n pakoputki ehtii vaihdoissa edelleen pamahtaa.

Ei kuitenkaan ole varmaa, että tekniikka ehtii nopeasti kaikkiin Audi Sportin malleihin. Osa tehokkaimmista, kuten RS6 ja RS Q8, käyttää jo klassisia momenttimuunninautomaatteja DCT:n sijaan. Patentti silti viitoittaa suunnan: sähköautojen aikakaudellakin Audi etsii edelleen keinoja saada bensiiniauto tuntumaan elävältä — ei vain teholla, vaan mekaanisen tarkkuuden tuntumalla.