02:01 09-05-2026

Mercedes-AMG rakentaa sähköauton niille, jotka inhoavat sähköautoja

Kolme Yasan aksiaalivuomoottoria, oma 800 voltin AMG.EA-alusta ja simuloitu V8: ääni, virtuaaliset vaihteenvaihdot ja istuinten värähtely mukana.

Mercedes-AMG valmistelee sähköautoa, jonka on tarkoitus miellyttää paitsi nopeuden ystäviä myös niitä, jotka eivät vielä ole hyväksyneet sähköautoa ilman tuimaa moottoria konepellin alla. Uusi AMG GT 4-Door EV nimetään yhdeksi divisioonan historian tärkeimmistä projekteista.

AMG on jo julkaissut videon testeistä, joissa prototyyppiä ajetaan kovaa radalla. Auto ei pelkästään mene nopeasti suoraan: se pakotetaan luistamaan kyljellään niin, että savu nousee renkaista. AMG:lle tämä on periaatekysymys. Sähköauton ei kuulu olla steriili tekninen vempain, vaan auto, joka osaa ilkikurisuudet aivan kuten merkin bensiinimallit.

Pohjana on uusi AMG.EA-arkkitehtuuri. Kyseessä on erillinen 800 voltin alusta, joka on kehitetty nimenomaan sähköisille AMG-malleille eikä jaeta Mercedeksen kanssa. Autossa on kolme sähkömoottoria: kaksi takana, yksi jokaista takapyörää kohti, ja yksi edessä. Käytössä ovat kompaktit ja kevyet aksiaalivuomoottorit brittiläiseltä Yasalta (Mercedes-Benzin tytäryhtiö) — ne ovat noin kolmanneksen pienempiä ja kaksi kolmasosaa kevyempiä kuin perinteiset sähkömoottorit.

Kaksi erillistä takamoottoria eivät palvele vain tehoa. Ne mahdollistavat vääntömomentin jakamisen pyörien välillä erittäin tarkasti. Tällainen torque vectoring vie auton hallittuun luistoon ja pitää sen siellä juuri niin kuin oikealta AMG:ltä odotetaan. Videolla Mercedeksen F1-kuljettaja George Russell selittää, että näyttävään luistoon riittää noin 40 prosenttia kaasusta.

Tehoksi luvataan yli 1 000 hevosvoimaa. Mutta AMG ei lyö vain numeron varaan. Kuljettaja voi muuttaa auton luonnetta kolmella kiekolla keskikonsolissa: ne säätävät moottorivastetta, alustan käyttäytymistä ja luistonestoon puuttumisen astetta. Jos halutaan kurinalainen tila, auto liimautuu asfalttiin. Jos halutaan show'ta, elektroniikka antaa selvästi enemmän tilaa.

Kiistanalaisin ja samalla tärkein osa on polttomoottorin luonteen jäljitelmä. Uusi AMG EV simuloi V8:aa ääni, virtuaaliset vaihteenvaihdot ja istuinten kautta välittyvä värähtely mukaan lukien. Jollekin se on teatteria, mutta AMG:lle se on tapa säilyttää tunneside kuljettajaan. Tasainen sähköveto on nopea muttei aina koukuttava.

Myöhemmin sähköisestä GT:stä saadaan myös crossover-versio samalla tekniikalla. Mutta juuri sedan on AMG:n ensimmäinen suuri koe uudella aikakaudella. Sen on todistettava, että sähköauto voi olla paitsi nopea myös äänekäs, röyhkeä, säädettävä ja hieman väärällä tavalla hauska — eli juuri sellainen kuin AMG:n kuuluu olla.