Ensimmäinen sähköinen Ferrari on täällä: 1050 hv, viisi paikkaa ja lähes 550 000 €

Ferrari esitteli Lucen — ensimmäisen sarjavalmisteisen sähköauton, jossa on neljä moottoria, 1050 hv, 0-100 km/h 2,5 sekunnissa ja 598 litran tavaratila.

Ferrari on vihdoin esitellyt Lucen — merkin ensimmäisen sarjavalmisteisen sähköauton. Tämä ei ole rajoitettu kokeilu keräilijöille, vaan täysiverinen mallistoon kuuluva auto: neljä moottoria, 1050 hv, viisi paikkaa ja lähtöhinta 550 000 € — noin 640 000 dollaria.

Luce on rakennettu uudelle alustalle. Jokainen pyöränapa sai oman sähkömoottorinsa, ja moottorit itse on suunniteltu ja koottu Maranellossa. Range-tilassa auto tuottaa 320 kW (430 hv) ja kulkee takavetoisena. Tour-tilassa se nousee jo 460 kW:iin (617 hv) nelivedolla. Performance nostaa tehon 725 kW:iin (986 hv), ja Launch Control vapauttaa täydet 1050 hv. Kiihdytys 100 km/h:iin kestää 2,5 sekuntia, 200 km/h:iin — 6,8 sekuntia.

Suurin yllätys ei ole vain nopeudessa. Ferrarin mittapuulla Luce on tullut lähes käytännölliseksi: viisi täysiveristä istuinpaikkaa, ilman keskellä kulkevaa voimansiirtotunnelia, ja 598 litran tavaratila — merkin historian suurin. Kuvissa tämä ei näytä markkinointimuodollisuudelta: takana näkyy kolme erillistä niskatukea, leveät istuimet ja todellinen istuma-asento, ei symbolista riviä «lyhyttä matkaa varten». Myös kojelauta on yllättävän rauhallinen — suuri keskinäyttö, pyöreät tuuletussuuttimet, oma Luce-kilpi ja minimimäärä turhaa grafiikkaa.

Suunnitteluun osallistui LoveFrom — Jony Iven studio, alkuperäisen iPhonen ulkonäön tekijän. Mutta Ferrari vakuuttaa, että muodon saneli ei suunnittelutemput, vaan aerodynamiikka. Ulkoa Luce välttää tietoisesti merkin superautojen kopioimista: ohuet valolistat, tumma etumaski ja lähes sileä keula tuovat sen lähemmäs sähköistä gran turismoa. Ylhäältä katsottuna paljastuu sen pääpiirre — neljä vastakkain avautuvaa ovea ja pitkä lasikatto, joiden ansiosta auto näyttää enemmän kalliilta tulevaisuuden perhe-Ferrarilta kuin Roman tai Purosanguen korvaajalta.

Akku toimii 800 voltin arkkitehtuurilla, kuuluu korin kantavaan rakenteeseen ja laskee painopistettä lähes 9,4 cm Purosangueen verrattuna. Pikalataus yltää jopa 350 kW:iin. Ferrari lupaa kahdeksan vuoden takuun voimalinjalle ilman kilometrirajoitusta, ja akkumoduulit on kehitetty yhdessä SK Onin kanssa.

V12:n ääntä ei täällä ole, mutta Ferrari päätti olla lisäämättä keinotekoista moottorin jäljitelmää. Luce lukee sähkömoottoreiden ja alustan takaosan todelliset värähtelyt ja vahvistaa sitten vain «musikaaliset» taajuudet. Halutessaan sen voi kytkeä pois.

Lucen kallein kysymysmerkki ei ole kiihtyvyys, vaan se, hyväksyvätkö Ferrarin asiakkaat sähköauton, joka ei näytä bensiinimallien korvaajalta, vaan merkin omalta haaralta. Maranellossa on selvästi päätetty olla kopioimatta menneisyyttä, vaan tehdä auto, johon on totuteltava.