Myytti nopeasti kuolevasta Tesla-akusta pitää yhä huonommin todellisia kilometrejä vastaan

Todelliset Tesla Model 3:n ja Model Y:n luvut osoittavat, että akun heikkeneminen on selvästi epälineaarista: suurin pudotus tulee aikaisin, sitten käyrä loivenee satoja tuhansia kilometrejä.

Suurin pelko sähköauton edessä on kallis akku, jonka väitetään «kuolevan» nopeasti. Tesla Model 3:n ja Model Y:n data piirtää kuitenkin toisen kuvan: heikkeneminen ei kulje suoraviivaisesti — se hidastuu selvästi ensimmäisten kymmenientuhansien kilometrien jälkeen.

Näkyvin kuluminen osuu auton elinkaaren alkuun. Pudotus 100 %:sta 95 %:iin tapahtuu yleensä noin 80 000 kilometrin kohdalla. Sen jälkeen prosessi muuttuu paljon hitaammaksi: 95 %:sta 90 %:iin auto voi tarvita noin 200 000 kilometriä. Pisin pätkä on 90 %:sta 80 %:iin — asiantuntijoiden arvioiden mukaan akku saavuttaa nuo arvot vasta lähempänä 500 000 kilometriä.

Tämä muuttaa katseen käytettyihin Teslioihin. Ostajalle ei merkitse itse mittarilukema vaan juuri tämän akun kunto, lataushistoria ja käyttötapa. Ensimmäisten prosenttien menettäminen ei tarkoita, että akku jatkaisi rapautumistaan samaa tahtia. Useammin se asettuu vakaalle tasanteelle, jolla toimintamatka laskee paljon maltillisemmin.

Konkreettinen esimerkki — ensimmäiset virallisesti myydyt Tesla Model Y:t Turkissa. Kolmen vuoden käytön jälkeen useimmat tutkitut autot pitivät akun terveyden noin 95 %:ssa. Tällainen kehitys vastaa odotettua kulumiskäyrää eikä muistuta ollenkaan skenaariota, jossa sähköauto vaatii kalliimman komponenttinsa vaihtoa jo muutaman vuoden jälkeen.

Vanhempien Model S:n ja Model X:n historia kertoo samaa logiikkaa. Nykyaikainen kemia, lämmönhallinta ja latauksen ohjaus ovat tehneet akusta paljon vähemmän pelottavan osan sähköautoa. Keskustelu kestoiästä ei katoa, mutta argumentti «parin vuoden päästä akku pitää vaihtaa» pitää yhä huonommin todellisia mittarilukemia vastaan.